Việc nâng cấp toàn diện các tuyến đường bộ ở Trung Á mang lại những cơ hội mới cho hoạt động hậu cần xuyên biên giới giữa châu Á và châu Âu với việc sử dụng thiết bị nền móng cọc lớn.

Bị ảnh hưởng bởi tình hình bất ổn đang diễn ra ở Trung Đông và rủi ro ngày càng gia tăng đối với các tuyến vận tải biển truyền thống, xu hướng chuyển dịch cấu trúc trong vận tải hàng hóa giữa Á và Âu đang diễn ra rõ rệt. Kazakhstan đã đầu tư hàng tỷ đô la để nâng cấp toàn diện hệ thống logistics xuyên biên giới giữa Trung Quốc và châu Âu, xây dựng đường sắt mới, mở rộng đội tàu, nâng cấp cảng và sân bay, đồng thời tiếp tục mở rộng hành lang trung chuyển xuyên biển Caspi. Ưu điểm về tính ổn định và kịp thời của các kênh vận tải đường bộ được nhấn mạnh, hoàn toàn định hình lại mô hình logistics hàng hóa cồng kềnh giữa Á và Âu, mang lại lợi ích to lớn cho vận tải xuyên biên giới, kiểm soát chi phí, tính kịp thời giao hàng và bố trí thị trường cho các thiết bị nền móng cọc siêu lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc.

Mở rộng năng lực vận tải đường bộ, giải quyết vấn đề trốn cước vận chuyển đường biển đối với thiết bị lớn.

Sự bất ổn của các tuyến vận tải biển truyền thống như eo biển Hormuz và Biển Đỏ ngày càng gia tăng, với các vấn đề thường xuyên như chậm trễ tàu, phí bảo hiểm và chậm trễ do phải chuyển hướng vận chuyển. Đối với các giàn khoan xoay và máy đóng cọc có kích thước vượt quá giới hạn, giá trị cao và yêu cầu sự ổn định vận chuyển mạnh mẽ, chi phí rủi ro vận chuyển ngày càng tăng. Kazakhstan đã mở rộng đáng kể các tuyến đường sắt chính và bổ sung thêm các cảng thông quan biên giới giữa Trung Quốc và Kazakhstan, nâng cao đáng kể năng lực vận chuyển tổng thể của tuyến đường bộ Trung Quốc - Châu Âu và cung cấp một tuyến đường vận chuyển thay thế ổn định cho các thiết bị đóng cọc cỡ lớn. Việc liên tục giải phóng năng lực vận chuyển ở hành lang trung tâm qua Biển Caspi đã chuyển hướng hiệu quả dòng chảy hàng hóa cỡ lớn vận tải đường biển truyền thống và giải quyết triệt để vấn đề nan giải của ngành là quá phụ thuộc vào các tuyến vận tải đường biển rủi ro cao. thiết bị Đi nước ngoài.

Hệ thống vận tải đa phương thức được cải thiện, và hiệu quả vận chuyển thiết bị lớn được nâng cao đáng kể.

Kazakhstan đồng thời thúc đẩy xây dựng cơ sở hạ tầng đường sắt, hàng hải, sân bay và nhà ga, thiết lập mạng lưới hậu cần tích hợp gồm vận tải đường sắt - đường biển và vận tải đa phương thức đường sắt công cộng, đồng thời khắc phục tình trạng thiếu tàu thuyền ở khu vực Biển Caspi. Hàng triệu đô la đã được sử dụng để mua tàu chở hàng số lượng lớn và nâng cấp các cảng ven biển, giải quyết nút thắt cổ chai lâu nay về năng lực vận chuyển hạn chế việc vận chuyển thiết bị lớn qua Biển Caspi. Các thiết bị nặng quá khổ như... giàn khoan quay Các loại máy đóng cọc không thể tháo rời nguyên khối có thể dựa vào các liên kết vận tải đa phương thức phát triển để thực hiện vận chuyển liền mạch giữa Trung Quốc và châu Âu, giảm tần suất bốc dỡ và vận chuyển lại, giảm đáng kể nguy cơ va chạm, biến dạng thiết bị và các hư hỏng hàng hóa khác, đồng thời giúp kiểm soát thời gian vận chuyển tổng thể tốt hơn.

Kênh thông quan đã được mở rộng và phát triển không ngừng, chu trình lưu thông xuyên biên giới của thiết bị tiếp tục được rút ngắn.

Sau khi cảng đường sắt mới Bakt Ayaguz được đưa vào sử dụng, ba kênh thông quan đường sắt chính đã được hình thành dọc biên giới Trung Quốc - Kazakhstan, hoàn toàn giải quyết được vấn đề tắc nghẽn và tồn đọng kiểm tra tại một cảng duy nhất trước đây. So với quy trình kiểm tra đa quốc gia rườm rà và sự chậm trễ tại cảng trong vận tải đường biển, quy trình kiểm tra trên tuyến đường bộ Trung Quốc - châu Âu được sắp xếp hợp lý và có kế hoạch hơn. Đối với các dự án quy mô lớn, cần có sự can thiệp của các công trình kỹ thuật. thiết bị Với các thủ tục phức tạp và kiểm tra nghiêm ngặt, việc bổ sung các cảng mới giúp giảm bớt áp lực thông quan, rút ngắn chu kỳ phê duyệt, kiểm tra và giải phóng thiết bị quá khổ, đồng thời giải quyết các vấn đề thường gặp về sự chậm trễ nhập khẩu thiết bị và thời gian thi công trong các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài.

Điểm nổi bật về vị thế kênh phân phối chiến lược, giúp thiết bị thâm nhập sâu hơn vào thị trường nước ngoài tại châu Á và châu Âu.

Kazakhstan đã đưa ngành logistics vào danh mục ngành chiến lược quốc gia, liên tục tăng cường đầu tư cơ sở hạ tầng và tối ưu hóa các chính sách vận chuyển quá cảnh. Quy mô vận tải hàng hóa trên hành lang trung chuyển ngày càng tăng theo từng năm, trở thành kênh giao thương vàng giữa Á và Âu. Hệ thống logistics đường bộ ổn định tạo nền tảng vững chắc cho việc xuất khẩu giàn khoan xoay và máy đóng cọc sản xuất trong nước sang Trung Á, Đông Âu, các nước ven Biển Đen và Địa Trung Hải. Sự phát triển của các kênh logistics đã giảm bớt rào cản và sự không chắc chắn cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ khi muốn vươn ra thị trường toàn cầu, thúc đẩy sự chuyển dịch của xuất khẩu thiết bị đóng cọc trong nước từ xuất khẩu rải rác sang xuất khẩu quy mô lớn và ổn định, đồng thời liên tục nâng cao thị phần của thiết bị xây dựng Trung Quốc tại châu Á và châu Âu.

Tối ưu hóa cơ cấu chi phí hậu cần và mở rộng biên lợi nhuận cho việc xuất khẩu thiết bị quy mô lớn ra nước ngoài.

Vận tải đường biển tiếp tục đối mặt với áp lực chi phí ẩn như phụ phí nhiên liệu, rủi ro chiến tranh, cước vận chuyển vòng tránh và phí lưu kho, trong khi hoạt động quy mô lớn của tuyến đường bộ Trung Quốc - châu Âu đã dẫn đến sự sụt giảm liên tục chi phí vận chuyển đơn vị đối với các mặt hàng lớn. Với sự cải thiện liên tục về năng lực đường sắt, năng lực vận tải đường thủy và các cơ sở hỗ trợ cho các kho bãi của Kazakhstan, hiệu quả kinh tế theo quy mô của các kênh vận chuyển ngày càng nổi bật, và giá cước vận chuyển dài hạn ổn định và dễ kiểm soát hơn. Đối với giàn khoan xoay và máy đóng cọc có giá trị đơn vị cao và tỷ lệ chi phí vận chuyển lớn, một hệ thống logistics đường bộ ổn định sẽ giúp tránh được những biến động mạnh về giá cước vận tải đường biển, tối ưu hóa đáng kể cơ cấu chi phí thương mại quốc tế và mở rộng biên lợi nhuận cho thiết bị xuất khẩu.