Việc khai trương các tuyến vận tải biển mới qua eo biển Hormuz tối ưu hóa hệ sinh thái vận tải biển và củng cố hỗ trợ hậu cần cho các thiết bị kỹ thuật quy mô lớn.

Việc tiêu chuẩn hóa và nâng cấp các tuyến đường vượt eo biển đã cải thiện đáng kể sự an toàn hàng hải cho các thiết bị cỡ lớn.

Iran và Oman hợp tác thúc đẩy việc vạch ra một tuyến đường mới tại eo biển Hormuz, cải thiện các quy tắc hàng hải của eo biển dựa trên hệ thống phân luồng giao thông, và giải quyết triệt để các vấn đề về tuyến đường hỗn hợp và trật tự giao thông không ổn định trong quá khứ. Eo biển Hormuz, là một đầu mối quan trọng cho vận tải xuyên biên giới toàn cầu, là tuyến đường then chốt cho việc xuất khẩu các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc sang các thị trường nước ngoài như Trung Đông và châu Âu. Những thiết bị đặc biệt siêu rộng, siêu cao và siêu nặng này đòi hỏi sự ổn định hàng hải và tính đều đặn của luồng hàng hải rất cao. Tuyến đường mới thực hiện quản lý hàng hải tiêu chuẩn hóa, tránh các rủi ro như tàu tránh nhau, tắc nghẽn luồng và kiểm soát đột ngột do điều hướng không trật tự. Nó ngăn chặn hiệu quả các tàu vận chuyển thiết bị cỡ lớn gặp phải va chạm, chậm trễ và chuyển hướng tạm thời trong quá trình đi qua eo biển, đảm bảo an toàn cho vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị cỡ lớn từ góc độ quy tắc luồng, và loại bỏ các rủi ro về hậu cần như va chạm, dịch chuyển và hư hỏng thiết bị. Đồng thời, nhiều quốc gia trong khu vực đã tuyên bố rõ ràng rằng họ sẽ không tham gia vào các xung đột khu vực, qua đó giải quyết hơn nữa những nguy hiểm tiềm ẩn của ma sát địa chính trị và đặt nền tảng vững chắc cho sự an toàn của việc vận chuyển thiết bị chuyên dụng.

Tăng tốc toàn diện hiệu quả điều hướng, chu kỳ cung cấp thiết bị dễ kiểm soát và ổn định hơn.

Tuyến đường mới do Iran và Afghanistan dẫn đầu là một biện pháp tối ưu hóa vận tải song phương độc quyền, không bị ảnh hưởng bởi các trò chơi địa chính trị của bên thứ ba. Quy trình phê duyệt tuyến đường được đơn giản hóa, và các quy tắc giao thông rõ ràng và minh bạch, giúp giảm đáng kể thời gian chờ đợi của tàu thuyền khi đi qua eo biển. Trước đây, do các quy tắc hàng hải không nhất quán và sự biến động của tình hình địa chính trị, các tàu vận chuyển thiết bị kỹ thuật cỡ lớn thường gặp phải các vấn đề như chậm trễ thời gian đến và lịch trình, dẫn đến việc bị trì hoãn. thiết bị Việc giao hàng và giảm áp lực lên các dự án kỹ thuật ở nước ngoài. Sau khi tuyến đường mới được đưa vào sử dụng, hiệu quả giao thông tổng thể của eo biển đã được cải thiện đáng kể, cho phép các tàu chở hàng nặng cỡ lớn thông quan nhanh chóng và vận chuyển thuận lợi, giải quyết triệt để vấn đề nan giải trong ngành về lịch trình vận chuyển không ổn định đối với việc vận chuyển thiết bị chuyên dụng. Cho dù đó là giàn khoan quay trong nước của XCMG và Sany, hay việc triển khai xuyên biên giới và vận chuyển ra nước ngoài các thiết bị kỹ thuật nhập khẩu từ Liebherr và Tuli, tất cả đều có thể được vận chuyển đúng tiến độ và giao hàng đúng thời hạn, cho phép các công ty xây dựng kiểm soát chính xác thời gian nhập khẩu thiết bị và ổn định nhịp độ thi công dự án.

Tình hình vận chuyển tiếp tục được cải thiện, và chi phí hậu cần cho các thiết bị lớn đang trở nên phải chăng hơn.

Việc triển khai tuyến đường mới đánh dấu sự hạ nhiệt liên tục của tình hình địa chính trị vận tải biển tại eo biển Hormuz, sự giảm bớt tâm lý e ngại rủi ro trên thị trường và sự trở lại dần dần của thị trường vận tải biển về trạng thái ổn định và trật tự. Tình hình địa chính trị căng thẳng trước đây đã dẫn đến việc giải quyết toàn diện các vấn đề như giá cả gia tăng. vận chuyển Chi phí phát sinh do vận chuyển đường vòng, phí phụ thu và thiếu hụt năng lực vận tải đang ngày càng tăng. Chi phí bổ sung cho vận chuyển đường biển các thiết bị chuyên dụng quy mô lớn tiếp tục giảm. Việc vận chuyển các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đòi hỏi tàu chở hàng nặng chuyên dụng và các phương án bảo vệ cố định độc quyền, dẫn đến chi phí hậu cần cao. Tuy nhiên, với sự ổn định của tình hình vận tải biển, nhu cầu vận chuyển đường vòng biến mất và nguồn cung năng lực vận chuyển bằng tàu biển là đủ. Cùng với lợi ích kép từ việc giá dầu quốc tế giảm trước đó, tổng chi phí hậu cần càng được giảm bớt. Các công ty hậu cần không cần phải gánh chịu chi phí rủi ro cao và có thể cung cấp cho khách hàng các giải pháp vận chuyển xuyên biên giới ổn định và tiết kiệm chi phí hơn, giúp giảm thiểu hiệu quả tổng đầu tư vào mua sắm thiết bị và triển khai xuyên biên giới cho doanh nghiệp.

Hệ thống vận tải biển ngày càng hoàn thiện, và sự hợp tác trang thiết bị xuyên biên giới cũng được đảm bảo vững chắc hơn.

Việc cùng nhau xây dựng tuyến đường vận chuyển mới giữa Iran và Afghanistan lần này chỉ nhằm tối ưu hóa các quy tắc hàng hải của eo biển, bảo vệ các quyền và lợi ích vận chuyển song phương, và không liên quan đến việc đóng cửa và kiểm soát bắt buộc tuyến đường thủy. Nó duy trì sự thông thoáng và ổn định của hoạt động thương mại và vận chuyển tại eo biển Hormuz, đồng thời xây dựng một kênh hậu cần được bình thường hóa và tiêu chuẩn hóa cho thương mại xuyên biên giới toàn cầu về thiết bị kỹ thuật. Đối với các công ty xây dựng trong và ngoài nước, đây là một tuyến đường vận chuyển ổn định. vận chuyển Hệ thống này đảm bảo toàn bộ quy trình dịch vụ hậu cần, bao gồm nhập khẩu và xuất khẩu thiết bị lớn, vận chuyển xuyên biên giới và hoàn trả sau bán hàng, được thực hiện một cách an toàn hơn, hoàn toàn tránh được rủi ro gián đoạn nguồn cung thiết bị và tắc nghẽn hậu cần do khủng hoảng vận chuyển đột ngột. Quản lý tuyến đường tiêu chuẩn hóa cũng thúc đẩy tiêu chuẩn hóa và nâng cấp dịch vụ hậu cần xuyên biên giới. Chất lượng dịch vụ nâng hạ thiết bị, bảo vệ vận chuyển đường biển và kết nối quá cảnh tiếp tục được tối ưu hóa, đảm bảo toàn diện tính toàn vẹn vận chuyển của các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, cho phép khách hàng mua thiết bị và lập kế hoạch dự án ở nước ngoài một cách an tâm trong suốt toàn bộ quá trình.