Tác động của việc tạm ngừng vận chuyển hàng hóa tại eo biển Hormuz đối với hoạt động hậu cần của các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn trong bối cảnh bế tắc cạnh tranh giữa Mỹ và Iran.

Hoạt động hàng hải trong eo biển đã giảm mạnh, và các tuyến vận chuyển thiết bị lớn đã bị đình trệ.

Cuộc đối đầu quân sự hiện tại giữa Hoa Kỳ và Iran tiếp tục leo thang, cả hai bên đều đổ lỗi cho nhau về việc vi phạm hợp đồng và tạo ra thế bế tắc. Hệ thống vận tải đường thủy ở eo biển Hormuz đã bị thiệt hại nghiêm trọng, quy mô giao thông hàng hải giảm đáng kể. Hiện nay, chỉ có hơn mười tàu thương mại đi qua mỗi ngày, và tổng năng lực vận chuyển chỉ phục hồi được một phần mười so với trước chiến tranh. Các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc là hàng hóa đặc biệt quá khổ, quá tải và siêu dài, phụ thuộc vào các tuyến vận tải đường dài ổn định trong suốt quá trình vận chuyển. Chúng cũng có yêu cầu cực kỳ cao về điều kiện hàng hải và an toàn, và không thể được vận chuyển bằng tàu nhỏ. Eo biển Hormuz, là kênh giao thông huyết mạch cho thương mại thiết bị kỹ thuật ở Trung Đông và châu Âu, đã chứng kiến sự sụt giảm mạnh về khối lượng giao thông hàng hải, dẫn trực tiếp đến tình trạng tắc nghẽn quy mô lớn các tuyến vận chuyển thiết bị lớn đi qua vùng biển này. Một lượng lớn thiết bị cơ sở hạ tầng đang chờ vận chuyển bị mắc kẹt tại các cảng, và tốc độ vận chuyển xuyên biên giới bị gián đoạn hoàn toàn. Đồng thời, quân đội Mỹ tiếp tục tấn công các cảng biển, cầu và cơ sở ven biển của Iran. Các đầu mối hậu cần quan trọng như cảng Abbas và thành phố Bushehr thường xuyên bị tấn công, gây mất điện và hư hại cơ sở vật chất, làm thu hẹp thêm không gian hoạt động cho việc bốc dỡ và vận chuyển thiết bị lớn, khiến hoạt động vận chuyển hậu cần quy mô lớn vốn đã chậm chạp càng bị đình trệ.

Tuyến đường buộc phải chuyển hướng, dẫn đến sự chậm trễ đáng kể trong việc vận chuyển thiết bị và hiệu quả hoạt động.

Do nguy cơ xung đột quân sự ở eo biển Hormuz, hầu hết các công ty vận tải biển đã tạm ngừng hoạt động tuyến đường qua eo biển Hormuz. Để tránh nguy cơ chiến tranh, các tàu vận chuyển thiết bị kỹ thuật cỡ lớn chỉ có thể chọn tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi. So với tuyến đường trực tiếp ban đầu qua eo biển, quãng đường vòng đã tăng lên đáng kể, với khoảng cách vận chuyển từ 3000 đến 4000 hải lý và thời gian vận chuyển kéo dài từ 10 đến 14 ngày. Giàn khoan quay Máy đóng cọc thường được sử dụng trong các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, kỹ thuật dầu khí, xây dựng viện trợ nước ngoài và các dự án khác đòi hỏi tính kịp thời cao. Sự chậm trễ đáng kể trong thời gian vận chuyển trực tiếp dẫn đến sự chậm trễ trong việc đưa thiết bị vào các dự án kỹ thuật ở nước ngoài, và buộc phải trì hoãn tiến độ thi công. Không giống như hàng hóa thông thường có thể điều chỉnh kế hoạch vận chuyển linh hoạt, thiết bị kỹ thuật quy mô lớn có tính tương thích cao. Sự chậm trễ của một thiết bị duy nhất sẽ ảnh hưởng đến tiến độ xây dựng tổng thể, dễ dẫn đến các vấn đề dây chuyền như vi phạm tiến độ dự án, ngừng việc tại công trường và thiếu vật liệu, ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài.

Sự gia tăng chi phí hậu cần đang gây áp lực lên lợi ích kinh tế của hoạt động buôn bán thiết bị.

Xung đột địa chính trị ở eo biển Hormuz đã gây ra một loạt các đợt tăng giá trên thị trường vận tải biển, đẩy chi phí vận chuyển xuyên biên giới đối với các thiết bị kỹ thuật quy mô lớn lên cao. Một mặt, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tại các khu vực xung đột đã tăng vọt, và chi phí bảo hiểm cho các tàu lớn đã tăng gấp đôi. Cộng thêm việc tăng chi phí nhiên liệu và thuê tàu do phải chuyển hướng tuyến đường, tổng chi phí vận chuyển xuyên biên giới cho một chuyến hàng duy nhất đã tăng lên đáng kể. giàn khoan quay Chi phí vận chuyển cọc đã tăng đáng kể. Mặt khác, một số tàu ở khu vực Vịnh Ba Tư bị mắc cạn và năng lực vận chuyển bị đóng băng, dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn cung năng lực vận chuyển quy mô lớn trên thị trường và làm tăng thêm giá thuê tàu chuyên dụng. Đối với các doanh nghiệp xuất khẩu thiết bị kỹ thuật, sự gia tăng đáng kể chi phí hậu cần đã làm giảm biên lợi nhuận của hoạt động thương mại sản phẩm; đối với các công ty xây dựng cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, phí vận chuyển thiết bị làm tăng tổng chi phí xây dựng dự án, gây áp lực liên tục lên lợi nhuận kinh tế của các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài vốn đã có lợi nhuận thấp.

Rủi ro vận chuyển ngày càng gia tăng và khó khăn trong việc đảm bảo an toàn thiết bị cũng ngày càng lớn.

Tình trạng bế tắc hiện tại trong cuộc đối đầu giữa Mỹ và Iran, việc thiếu các điểm kết thúc rõ ràng cho các cuộc tấn công quân sự, và việc bình thường hóa các vụ nổ và tấn công quân sự xung quanh eo biển đã làm tăng đáng kể rủi ro an toàn vận tải biển đối với các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc có cấu trúc chính xác, khối lượng lớn và các bộ phận dễ bị tổn thương. Khi di chuyển trong vùng biển xung đột quân sự, chúng rất dễ bị va chạm thiết bị, hư hỏng các bộ phận chính xác và các vấn đề khác do nhiễu động biển, rung lắc tàu và các cuộc tấn công bất ngờ. Đồng thời, nhiều cảng và cầu ở Iran đã bị tấn công và hư hại, ảnh hưởng đến hoạt động bốc dỡ hàng hóa tại cảng. thiết bị Thiết bị đã bị hư hỏng và hệ điều hành không ổn định. Nguy cơ hư hỏng đối với các thiết bị lớn trong quá trình xếp dỡ và vận chuyển tại cảng đã tăng lên đáng kể. Thêm vào đó, sự bất ổn của tình hình địa chính trị đã dẫn đến các thủ tục thông quan trên biển hỗn loạn, thường xuyên xảy ra tình trạng chậm trễ tàu và kiểm soát tạm thời, cũng như việc thiết bị bị mắc kẹt trên biển hoặc tại cảng trong thời gian dài. Điều này không chỉ làm trầm trọng thêm tình trạng hao mòn và lão hóa của thiết bị mà còn có thể dẫn đến những rủi ro không lường trước được như chậm trễ thông quan và tịch thu hàng hóa, làm tăng đáng kể khó khăn trong việc kiểm soát an toàn trong suốt quá trình vận chuyển thiết bị.

Tái cấu trúc thị trường và điều chỉnh chuỗi cung ứng hậu cần quy mô lớn

Cuộc đối đầu kéo dài giữa Hoa Kỳ và Iran đã phá vỡ hoàn toàn hệ thống chuỗi cung ứng hậu cần quy mô lớn truyền thống ở eo biển Hormuz, thúc đẩy việc tái cấu trúc mô hình thị trường vận chuyển thiết bị kỹ thuật quy mô lớn toàn cầu. Trước đây, các tuyến vận chuyển hàng hóa lớn ở Trung Đông và châu Á - châu Âu vốn phụ thuộc vào việc điều hướng hiệu quả qua eo biển này về cơ bản đã bị tê liệt. Các công ty vận tải biển đã điều chỉnh bố cục tuyến đường và mở ra các kênh thay thế như vận tải đường bộ qua Ả Rập Xê Út để tránh rủi ro quân sự trên biển. Việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng này đã gây ra sự hỗn loạn trong việc thích ứng của hệ thống hậu cần trong ngắn hạn, với hiệu quả không đủ trong vận tải đường bộ và vận tải đa phương thức đường biển - đường bộ đối với thiết bị lớn, càng hạn chế hiệu quả vận chuyển. Về lâu dài, nếu cuộc đối đầu giữa Hoa Kỳ và Iran tiếp diễn và việc phong tỏa eo biển vẫn tiếp tục, thương mại thiết bị kỹ thuật ở nước ngoài sẽ dần hình thành một bố cục hậu cần đa dạng và an toàn hơn. Sự phụ thuộc duy nhất vào eo biển Hormuz cho hậu cần quy mô lớn truyền thống sẽ hoàn toàn thay đổi, và toàn ngành sẽ bước vào giai đoạn mới của việc điều chỉnh chuỗi cung ứng và tái cấu trúc chi phí.

Tình trạng bế tắc trong trò chơi vẫn tiếp diễn, và áp lực ngắn hạn lên ngành công nghiệp này rất khó đảo ngược.

Dựa trên tình hình hiện tại, Hoa Kỳ và Iran đang cáo buộc lẫn nhau vi phạm hợp đồng và rơi vào bế tắc. Hoa Kỳ tiếp tục các cuộc tấn công quân sự trong khi phát đi các tín hiệu đàm phán, trong khi Iran tuân thủ nguyên tắc đáp trả tương xứng và kiên quyết phản công. Không có dấu hiệu hòa giải giữa hai bên, và tình trạng giao thông hàng hải khó khăn và rủi ro cao ở eo biển Hormuz sẽ tiếp diễn trong thời gian dài. Đối với ngành công nghiệp vận tải thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, khó tránh khỏi tình trạng tắc nghẽn tuyến đường, chậm trễ giao hàng, chi phí cao và rủi ro gia tăng trong ngắn hạn. Các doanh nghiệp trong ngành cần chủ động thích ứng với những thay đổi của tình hình bằng cách lập kế hoạch tuyến đường vận chuyển trước, tối ưu hóa kế hoạch bảo vệ thiết bị và đảm bảo nguồn lực vận chuyển dài hạn để tránh rủi ro, giảm thiểu thiệt hại và giảm bớt tác động đến chuỗi cung ứng do xung đột địa chính trị gây ra.