Sự sẵn sàng ngày càng tăng cho các cuộc đàm phán hòa bình giữa Ukraine và Nga mở ra cơ hội phục hồi cho hoạt động hậu cần xuyên biên giới đối với các cấu kiện nền móng lớn.

Cả Nga và Ukraine đều đồng thời phát tín hiệu về đàm phán hòa bình, với việc ông Zelensky đề xuất một cuộc gặp giữa hai nước và ông Putin nhắc lại thiện chí đàm phán hòa bình của mình. Nguy cơ leo thang xung đột khu vực đã giảm đáng kể, và sự bất ổn địa chính trị tiếp tục được xoa dịu. Trật tự vận tải đường biển và đường bộ xuyên biên giới ở Biển Đen và Đông Âu đang dần được phục hồi, cải thiện hoàn toàn môi trường vận chuyển xuyên biên giới đối với các thiết bị đóng cọc cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc giữa châu Á và châu Âu. Điều này đã mang lại những lợi ích cải thiện có hệ thống về an toàn tuyến đường, chi phí hậu cần, nhu cầu thị trường và hiệu quả kênh vận chuyển.

Mức độ lo ngại về rủi ro địa chính trị đã giảm, và an toàn hàng hải trên tuyến đường Biển Đen đã được cải thiện đáng kể.

Trong một thời gian dài, xung đột Nga-Ukraine đã dẫn đến việc Biển Đen được xếp loại là khu vực hàng hải có rủi ro cao, và nguy cơ bị tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái vẫn ở mức cao. Phần lớn các tàu vận tải hạng nặng buộc phải từ bỏ các chuyến bay thẳng đến Biển Đen và chọn cách đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, làm kéo dài đáng kể chu trình vận chuyển và tăng chi phí hàng hải. Ý định hiện tại về các cuộc đàm phán hòa bình giữa hai bên là rõ ràng, tình hình đối đầu khu vực đã dịu bớt, tần suất các hoạt động quân sự trên biển đã giảm và sự e ngại rủi ro của... vận chuyển Tình trạng này tiếp tục suy giảm. Các công ty đóng tàu đang dần khôi phục lại kế hoạch vận chuyển thường xuyên của họ ở Biển Đen. Các thiết bị hạng nặng quá khổ không cần tháo dỡ như giàn khoan xoay và máy đóng cọc có thể khôi phục lại tuyến đường biển trực tiếp gần đại dương giữa Á và Âu, hoàn toàn tránh được tổn thất thời gian và rủi ro hàng hải do các tuyến đường vòng dài gây ra.

Chi phí hậu cần tiếp tục giảm, và biên lợi nhuận đối với thiết bị quy mô lớn xuất khẩu ra nước ngoài đang mở rộng.

Trong suốt thời gian xung đột, phí bảo hiểm chiến tranh, phụ phí nhiên liệu cho các tuyến đường vòng và phí dịch vụ khẩn cấp cho tuyến đường Biển Đen tiếp tục tăng, làm tăng đáng kể chi phí hậu cần xuyên biên giới cho việc xây dựng móng cọc. thiết bịVới sự tiến triển của các cuộc đàm phán hòa bình và sự ổn định tình hình, các tổ chức bảo hiểm hàng hải quốc tế đã hạ thấp tỷ lệ rủi ro ở khu vực Biển Đen, dẫn đến giảm đáng kể chi phí bảo hiểm cho các tàu lớn. Đồng thời, việc nối lại các tuyến vận chuyển trực tiếp đã rút ngắn hành trình, giảm tiêu thụ nhiên liệu và chi phí vận hành tàu. Cùng với việc giảm chi phí giải phóng mặt bằng và tránh rủi ro ở Đông Âu, việc hỗ trợ hậu cần toàn diện xuyên biên giới cho các giàn khoan xoay và máy đóng cọc đơn lẻ đã được đẩy mạnh liên tục, giúp cải thiện hiệu quả áp lực lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc xây dựng.

Kỳ vọng về công cuộc tái thiết sau chiến tranh đang ngày càng nóng lên, và nhu cầu nước ngoài đối với thiết bị móng cọc tiếp tục tăng cao.

Tình hình căng thẳng giữa Nga và Ukraine dịu bớt đồng nghĩa với việc công tác tái thiết hậu chiến trong khu vực được đưa vào chương trình nghị sự. Các dự án như sửa chữa cơ sở hạ tầng, tái thiết đô thị, xây dựng móng cọc đường và cầu, và cải tạo công viên ở Ukraine và nhiều nước Đông Âu sẽ được tập trung và triển khai. Trọng tâm là... thiết bị Đối với công tác xây dựng móng cọc, giàn khoan xoay và máy đóng cọc sẽ đối mặt với nhu cầu mua sắm gia tăng quy mô lớn. Các đơn đặt hàng nhập khẩu thiết bị bị tạm dừng do ảnh hưởng của chiến tranh đã dần được nối lại. Thiết bị xây dựng móng cọc trong nước, với hiệu quả chi phí cao và khả năng thích ứng mạnh mẽ với điều kiện làm việc, đã trở thành lựa chọn cốt lõi cho thị trường tái thiết ở Đông Âu. Khối lượng xuất khẩu thiết bị đã phục hồi ổn định, thúc đẩy sự phục hồi dần dần của thị trường logistics quy mô lớn.

Trật tự các tuyến vận tải đường bộ đã được khôi phục, và hiệu quả vận chuyển hàng hóa lớn giữa châu Á và châu Âu đã được cải thiện toàn diện.

Trước đây, biên giới đất liền Đông Âu bị ảnh hưởng bởi các xung đột địa chính trị, với việc kiểm tra nghiêm ngặt, tắc nghẽn giao thông và các trạm kiểm soát tạm thời thường xuyên. Việc vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trên các tuyến đường sắt chở hàng Trung Quốc - châu Âu và các tuyến đường cao tốc xuyên biên giới bị chậm trễ nghiêm trọng. Với sự tiến triển của các cuộc đàm phán hòa bình song phương, việc kiểm soát biên giới khu vực đã dần được nới lỏng, hợp tác thông quan biên giới đã trở lại bình thường và quy trình kiểm tra đặc biệt đối với thiết bị quá khổ đã được đơn giản hóa. Việc tháo dỡ và vận chuyển theo mô-đun các giàn khoan quay, cũng như vận chuyển đường bộ số lượng lớn phụ tùng thay thế, đã cải thiện đáng kể hiệu quả vận chuyển, giảm thiểu hiệu quả các vấn đề chậm trễ tại cảng và trong vận chuyển. Chuỗi logistics hàng hóa cồng kềnh trên tuyến đường bộ Á - Âu trở nên thông suốt hơn, hình thành mô hình vận chuyển ổn định cả đường biển và đường bộ.

Kỳ vọng về chuỗi cung ứng đang ổn định, và bố cục của hệ thống hậu cần quy mô lớn đang hướng tới sự phát triển dài hạn.

Tình hình địa chính trị ngày càng ổn định đã hoàn toàn đảo ngược mô hình bố trí logistics ngắn hạn và tìm kiếm nơi trú ẩn an toàn trước đây của ngành. Các công ty logistics sẽ không còn thường xuyên điều chỉnh tuyến đường và kế hoạch năng lực của mình, mà có thể đặt trước chỗ trên tàu vận chuyển hàng nặng, các cảng trung chuyển ở nước ngoài và các nguồn lực vận tải đa phương thức trên tuyến Biển Đen trong dài hạn. Các doanh nghiệp thương mại quốc tế cũng có thể ổn định phát triển thị trường Đông Âu, lập kế hoạch dự trữ thiết bị và logistics trước, dựa vào chuỗi cung ứng xuyên biên giới ổn định, nhận các đơn đặt hàng dài hạn cho việc tái thiết cơ sở hạ tầng ở Đông Âu và thúc đẩy sự chuyển đổi của logistics xuyên biên giới đối với thiết bị móng cọc từ phòng ngừa rủi ro sang tăng trưởng ổn định.