Việc liên lạc ba bên tích cực giữa Mỹ, Nga và Ukraine đã xoa dịu hai rủi ro địa chính trị lớn, tạo ra cơ hội phục hồi cho hoạt động hậu cần xuyên lục địa Á-Âu đối với các cấu kiện nền móng lớn.

Putin và Trump đã đồng thời tham vấn về hai cuộc khủng hoảng lớn ở Iran và Ukraine, trong khi Zelensky cũng trao đổi kế hoạch hòa bình với Hoa Kỳ, và các cường quốc lớn đã cùng nhau phát đi tín hiệu kêu gọi chấm dứt chiến tranh. Việc giảm thiểu rủi ro đồng thời ở hai tuyến đường vận chuyển chính là eo biển Hormuz ở Trung Đông và các tuyến đường bộ Biển Đen và Đông Âu đã trực tiếp cải thiện chi phí, tính kịp thời và nhu cầu thị trường của vận chuyển xuyên biên giới các giàn khoan xoay và máy đóng cọc, mang lại nhiều lợi ích cho chuỗi cung ứng xuất khẩu máy móc xây dựng.

Tình hình ở Trung Đông đang ổn định, và sự cải thiện dự kiến trong việc lưu thông hàng hải qua eo biển sẽ làm giảm chi phí vận tải hàng hải nói chung.

Việc thực hiện thỏa thuận hòa bình Mỹ-Iran đã được đẩy mạnh, các cường quốc lớn đã đạt được sự đồng thuận trong việc kiểm soát các xung đột khu vực, việc mở cửa hoàn toàn eo biển Hormuz theo dự kiến đã được thực hiện, và giá dầu quốc tế đã biến động và giảm. Chi phí nhiên liệu của các tàu vận tải hạng nặng chở hàng giàn khoan quay Chi phí đóng cọc đã giảm đáng kể, và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh và phí phòng ngừa rủi ro cho các tuyến đường Trung Đông tiếp tục được giảm xuống. Các công ty logistics không còn cần phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi trong thời gian dài. Khả năng nối lại các chuyến bay thẳng từ Vịnh Ba Tư đến Địa Trung Hải đã được cải thiện, chu kỳ vận chuyển đã được rút ngắn, và chi phí tổng thể của logistics đường biển cho một thiết bị đóng cọc đơn lẻ đã giảm đáng kể, giảm bớt áp lực chi phí cho các công ty xuất khẩu.

Tín hiệu đàm phán hòa bình Nga-Ukraine được đưa ra, cải thiện hiệu quả vận tải đường bộ giữa Biển Đen và Đông Âu.

Ông Trump đã tuyên bố sẽ gây áp lực lên Ukraine và châu Âu để chấm dứt xung đột càng sớm càng tốt. Nga công nhận con đường đối thoại để giải quyết xung đột, và nguy cơ đối đầu quân sự ở Biển Đen đã giảm đáng kể. Chiến lược thận trọng của các tàu lớn tránh Biển Đen và đi đường vòng đã dần được điều chỉnh, và các tàu vận tải hạng nặng có thể xem xét lại kế hoạch điều hướng trực tiếp qua vùng biển gần Biển Đen. Các kênh vận tải đường bộ lớn như tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - châu Âu và đường cao tốc xuyên biên giới Đông Âu đã giảm thiểu hiện tượng kiểm tra biên giới nghiêm ngặt tạm thời và sự chậm trễ không chính đáng. Việc tháo dỡ các bộ phận và vận chuyển từng phần... giàn khoan quay Việc thông quan đã được đẩy nhanh, và phí lưu kho và phí lưu bãi do chậm trễ tại cảng tiếp tục giảm.

Kỳ vọng về công cuộc tái thiết sau chiến tranh đang ngày càng cao, và các đơn đặt hàng thiết bị móng cọc từ nước ngoài đang tăng đều đặn.

Việc giảm nhẹ xung đột giữa Nga và Ukraine đã dẫn đến sự tăng cường dự kiến trong việc tái thiết cơ sở hạ tầng ở Ukraine, Đông Âu và Trung Đông, cũng như việc dần dần nối lại phê duyệt các dự án đường bộ và cầu, điện gió, nhà ở và các dự án nền móng cọc chịu lực trong ngành năng lượng. Các thiết bị xây dựng cốt lõi như... giàn khoan quay Nhờ sự phục hồi mạnh mẽ của nhu cầu mua sắm hàng hóa từ nước ngoài, kế hoạch đặt hàng dài hạn của các doanh nghiệp thương mại quốc tế không còn bị trì hoãn vô thời hạn. Sự ổn định của nguồn cung hàng hóa trên thị trường logistics đã được cải thiện, tỷ lệ sử dụng tàu siêu trọng và khoang chở hàng lớn ở Trung Quốc và châu Âu cũng tăng lên. Các công ty vận tải biển có thể đảm bảo nguồn lực vận chuyển của mình trong dài hạn và tránh được những biến động ngắn hạn về giá thuê container.

Vẫn còn những khác biệt trong cuộc cạnh tranh giữa các cường quốc, và bố cục kiểm soát rủi ro đa kênh vẫn được duy trì cho hoạt động hậu cần quy mô lớn.

Hiện tại, chỉ có cửa sổ đàm phán ngừng bắn là còn mở, và các xung đột sâu xa giữa Nga, Ukraine, Hoa Kỳ và Israel vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn, nguy cơ xung đột lẻ tẻ ở một số khu vực không thể loại bỏ hoàn toàn. Ngành công nghiệp sẽ không chỉ dựa vào các tuyến vận tải biển Đen và Trung Đông, mà sẽ tiếp tục hỗ trợ các tuyến vận tải thay thế như vận tải đường sắt Trung Quốc - châu Âu, vận chuyển quá cảnh Trung Á và phân phối tại Đông Nam Á, đồng thời thúc đẩy mô hình vận tải thiết bị theo kiểu mô-đun và phi tập trung. Trong khi tận dụng lợi ích của việc giảm bớt căng thẳng, giảm chi phí và tăng hiệu quả, chúng ta dựa vào việc chuyển hướng đa kênh để phòng ngừa những biến động địa chính trị đột ngột và đảm bảo việc cung cấp thiết bị móng cọc ổn định và có thể kiểm soát được.