Chu trình thương mại hai chiều giữa Trung Quốc và châu Phi đang dần hình thành, và chính sách miễn thuế đang định hình lại hệ sinh thái logistics hàng hóa cồng kềnh xuyên biên giới dành cho giàn khoan xoay.

Đảm bảo đủ nguồn hàng trả về để giải quyết vấn đề container rỗng, liên tục tối ưu hóa nguồn cung không gian vận chuyển hàng hóa đường biển cỡ lớn.

Sau khi Trung Quốc thực hiện đầy đủ chính sách miễn thuế đối với 53 quốc gia châu Phi có quan hệ ngoại giao, xuất khẩu các sản phẩm nông nghiệp đặc sản châu Phi như cà phê Ethiopia, trái cây tươi Kenya, da thuộc và nguyên liệu khoáng sản sang Trung Quốc đã tăng đáng kể. Vận tải biển Trung Quốc - châu Phi đã hoàn toàn đảo ngược tình trạng mất cân bằng trước đây là “chở đầy thiết bị kỹ thuật khi xuất khẩu và container rỗng khi trở về”. Trước đây, các tàu siêu trọng và tàu chở hàng tổng hợp chở thiết bị nền móng cọc siêu lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc thường gặp vấn đề khoang chứa hàng trống khi đến các cảng châu Phi. Các công ty vận tải biển phải đối mặt với chi phí vận hành cao, lịch trình thưa thớt cho các tuyến đường chuyên dụng cho hàng hóa lớn và chu kỳ đặt chỗ dài cho không gian cabin phù hợp với thiết bị siêu lớn. Hiện nay, nguồn cung hàng hóa khứ hồi từ châu Phi dồi dào quanh năm, và thu nhập từ vận chuyển hàng hóa hai chiều của tàu đã tăng lên. Các công ty vận tải biển đã tích cực tăng số lượng các tuyến vận chuyển hàng hóa lớn bằng đường biển giữa Trung Quốc và châu Phi. Các cảng nội địa như Thanh Đảo, Thượng Hải và Yên Đài đã mở nhiều tuyến đường cố định trực tiếp đến Đông Phi và Tây Phi cho tàu siêu trọng. Lịch trình giao hàng của giàn khoan xoay đã được rút ngắn đáng kể, và các đơn đặt hàng tạm thời có thể nhanh chóng phù hợp với nguồn lực vận chuyển. Khả năng đảm bảo năng lực vận chuyển cơ bản cho các thiết bị lớn xuất khẩu ra nước ngoài đã được tăng cường đáng kể.

Thương mại song phương làm giảm chi phí vận chuyển tổng thể, và chi phí hậu cần cho xuất khẩu thiết bị móng cọc liên tục giảm.

Lợi thế kinh tế theo quy mô do chu trình cung ứng hai chiều mang lại đã giúp phân bổ hiệu quả chi phí nhiên liệu vận chuyển đường dài, phí neo đậu tại cảng, vận hành và bảo dưỡng tàu. Kết hợp với mức thuế bằng 0, tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa ở Trung Phi đã tăng vọt, và giá cước vận tải biển có xu hướng ổn định và giảm. Giàn khoan quay thuộc loại hàng hóa kỹ thuật cỡ lớn, quá tải và siêu rộng, không thể tháo rời. Vận chuyển Chi phí nhiên liệu và phí thuê tàu là những chi phí hậu cần cốt lõi, và phí vận chuyển một chiều đã duy trì ở mức cao trong thời gian dài trước đây; hiện nay, lợi nhuận từ doanh thu vận chuyển đã cân bằng, và các công ty vận tải biển đã giảm phí vận chuyển bổ sung cho các thiết bị lớn. Chi phí vận chuyển một giàn khoan xoay đến châu Phi đã giảm từ 51 tấn đến 101 tấn so với trước khi chính sách được thực hiện. Đồng thời, các quốc gia châu Phi dựa vào chính sách thuế suất bằng 0 để đơn giản hóa quy trình thông quan nhập khẩu, tinh giản thủ tục kiểm tra thiết bị đóng cọc tại các cảng, liên tục giảm phí lưu kho và phí chậm trả tại cảng, giảm hơn nữa chi phí hậu cần tổng thể từ khâu bốc xếp nội địa đến giao hàng đến các công trường xây dựng ở châu Phi, và tiếp tục mở rộng không gian thị trường cơ sở hạ tầng ở châu Phi với lợi thế về chi phí của máy đóng cọc trong nước.

Hệ thống vận tải đa phương thức giữa Trung Quốc và châu Phi ngày càng hoàn thiện, và việc lựa chọn các tuyến vận chuyển cho thiết bị lớn cũng ngày càng đa dạng hơn.

Việc miễn thuế đã thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động trao đổi kinh tế và thương mại giữa Trung Quốc và châu Phi, đồng thời hình thành liên kết giữa tuyến đường sắt Nội Mông, Hành lang đường bộ - biển phía Tây và mạng lưới phân phối nội địa châu Phi. Các giải pháp vận tải đa phương thức như vận tải liên phương thức đường biển - đường sắt và vận tải liên phương thức đường biển đã phát triển mạnh mẽ, phá vỡ những hạn chế của vận tải đường biển đơn thuần. giàn khoan quay Đối với hàng hóa vận chuyển đến các khu vực nội địa của châu Phi, các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần có thể lựa chọn vận chuyển bằng đường biển đến các cảng trung chuyển ở Mombasa, Kenya và Djibouti, và phân phối đến các quốc gia nội địa như Uganda và Zambia bằng cách dựa vào đường sắt, đường cao tốc và đường bộ địa phương. Điều này không chỉ tránh được rủi ro hàng hải do xung đột địa chính trị ở vùng biển Đỏ Trung Đông gây ra, mà còn đáp ứng nhu cầu vận chuyển thiết bị cho các dự án điện gió nội địa và nền móng cọc thủy lợi ở châu Phi. Đối với các đơn đặt hàng thiết bị nền móng cọc số lượng lớn, chúng ta cũng có thể dựa vào tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - châu Âu để kết nối với kênh khu vực Bắc Phi, đảm bảo giao hàng ổn định trong toàn bộ quá trình mà không bị ảnh hưởng bởi biến động giá dầu quốc tế hoặc các tình huống hàng hải bất ngờ. Các doanh nghiệp có thể linh hoạt điều chỉnh kế hoạch vận chuyển theo tiến độ đơn hàng, nâng cao đáng kể khả năng chống chịu rủi ro của logistics quy mô lớn.

Nhu cầu về cơ sở hạ tầng của châu Phi tiếp tục tăng, và các lực lượng hậu cần quy mô lớn cần nâng cấp và thích ứng với việc lưu trữ thiết bị và vận chuyển.

Chính sách thuế suất bằng 0 đã làm giảm ngưỡng mua sắm cho các nước châu Phi. Quá trình đô thị hóa, xây dựng đường sá và cầu cống, cũng như các dự án móng cọc cho điện gió ở châu Phi đã bắt đầu tập trung, và nhu cầu về giàn khoan xoay và máy đóng cọc đã tăng trưởng mạnh mẽ. Châu Phi hiện đã trở thành thị trường xuất khẩu trọng điểm cho ngành xây dựng trong nước. máy mócKhối lượng vận chuyển thiết bị quy mô lớn liên tục tăng đang thúc đẩy việc nâng cấp các bến cảng để phục vụ việc nâng hạ quy mô lớn và xây dựng các cơ sở lưu trữ ổn định. Các tàu đang tùy chỉnh các kế hoạch xếp dỡ chống trượt và chống ăn mòn cho máy móc kỹ thuật, giúp tránh hiệu quả các tổn thất do va đập trong quá trình vận chuyển đường dài và sự ăn mòn của gió biển đối với hệ thống thủy lực giàn khoan và các dụng cụ khoan chính xác. Đồng thời, các công ty logistics đang dần thiết lập các kho hàng ở nước ngoài cho máy móc xây dựng tại Nam Phi và Kenya. Toàn bộ máy móc có thể được vận chuyển bằng đường biển trước để lưu trữ, và các dự án địa phương có thể được phân bổ theo nhu cầu, điều này không chỉ rút ngắn thời gian giao hàng tại cảng mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì thiết bị và cung cấp phụ kiện. Mô hình lưu trữ và vận chuyển tích hợp này phù hợp với nhu cầu phát triển lâu dài của thị trường châu Phi.

Khả năng phòng ngừa rủi ro địa chính trị đã được tăng cường, và các kênh vận chuyển ổn định giữa Trung Quốc và châu Phi đã làm giảm tác động của những biến động vận tải biển ở Trung Đông.

Trước đây, tình hình căng thẳng ở Trung Đông và việc tắc nghẽn giao thông đường thủy ở eo biển Hormuz đã buộc một lượng lớn tàu biển phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng. Thời gian vận chuyển hàng hóa lớn trên toàn cầu bị kéo dài và chi phí phát sinh tăng lên, gây áp lực lên việc vận chuyển thiết bị móng cọc đến Trung Đông. Với việc mở cửa toàn diện kênh thương mại hai chiều giữa Trung Quốc và châu Phi, năng lực vận chuyển của các tuyến đường châu Phi dồi dào và môi trường địa chính trị nhìn chung ổn định. Trọng tâm của thị trường xuất khẩu giàn khoan xoay trong nước đang dần chuyển sang châu Phi, và các doanh nghiệp không còn quá phụ thuộc vào một thị trường nước ngoài duy nhất ở Trung Đông. Hành lang logistics Trung Quốc - châu Phi ổn định và thịnh vượng đã giúp giảm thiểu hiệu quả sự bất ổn trong vận chuyển hàng hóa toàn cầu do xung đột địa chính trị ở Trung Đông gây ra, đồng thời bố trí logistics xuyên biên giới cho các thiết bị kỹ thuật lớn trở nên cân bằng hơn, tăng cường khả năng phục hồi chuỗi cung ứng tổng thể của ngành trên mọi khía cạnh.