Xung đột ở Trung Đông đã kéo nền kinh tế khu vực đồng euro xuống, gây ra nhiều áp lực lên hoạt động vận chuyển và hậu cần thiết bị lớn.

Bị ảnh hưởng bởi cuộc xung đột Mỹ - Israel - Iran đang diễn ra, đà phục hồi kinh tế của khu vực đồng euro đã chậm lại đáng kể. Theo dữ liệu toàn cầu của S&P, chỉ số PMI tổng hợp của khu vực đồng euro đã giảm xuống 50,5 trong tháng 3, và chỉ số PMI của ngành dịch vụ chạm mức thấp kỷ lục kể từ tháng 5 năm ngoái, cho thấy nguy cơ lạm phát đình trệ. Ngân hàng Trung ương châu Âu dự đoán tỷ lệ lạm phát ở khu vực đồng euro sẽ đạt 2,61 tỷ bảng Anh/3 nghìn tỷ euro vào năm 2026, trong khi tốc độ tăng trưởng kinh tế chỉ đạt 0,91 tỷ bảng Anh/3 nghìn tỷ euro. Cùng với tác động của "sự phong tỏa mềm" eo biển Hormuz do xung đột Trung Đông gây ra và sự biến động giá năng lượng, hệ thống vận tải biển toàn cầu sẽ tiếp tục chịu áp lực. Các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan quay và máy đóng cọc đang phải đối mặt với những tác động đáng kể. vận chuyển toàn cầu Ngành vận tải biển đang phải đối mặt với nhiều thách thức về chi phí, nhu cầu và tính kịp thời do khoảng cách vận chuyển dài, giá trị hàng hóa cao và sự nhạy cảm với chu kỳ kinh tế. Ngành này đang ứng phó với cả hai thách thức: suy thoái kinh tế và biến động trong vận chuyển hàng hóa.

Nhu cầu giảm sút tại khu vực đồng Euro gây áp lực đáng kể lên các đơn đặt hàng vận chuyển thiết bị quy mô lớn.

Sự suy giảm hoạt động kinh tế tại khu vực đồng euro đã trực tiếp dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu thị trường đối với các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, từ đó kéo theo sự sụt giảm các đơn đặt hàng vận chuyển toàn cầu. Ngành dịch vụ tại khu vực đồng euro đang trì trệ, tăng trưởng kinh tế yếu và đầu tư vào cơ sở hạ tầng đang trở nên thận trọng. Cho dù đó là các dự án cơ sở hạ tầng công cộng hay kỹ thuật tư nhân, tốc độ mua sắm thiết bị đều chậm lại. Nhu cầu về giàn khoan xoay để xây dựng móng cọc và máy đóng cọc Nhu cầu gia cố nền móng trong EU đã giảm đáng kể. Đồng thời, mặc dù ngành công nghiệp sản xuất tại khu vực đồng euro đã phục hồi nhẹ, nhưng khó có thể bù đắp được sự suy yếu chung của nền kinh tế. Nhu cầu sản xuất và vận chuyển xuất khẩu thiết bị kỹ thuật cỡ lớn đã giảm đồng loạt. Trong lĩnh vực vận tải biển toàn cầu, các đơn đặt hàng vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc đến và đi từ khu vực đồng euro đã giảm từ 151.3T đến 201.3T so với trước đây, và một số công ty vận tải biển đã buộc phải giảm năng lực vận chuyển hàng nặng liên quan.

Lạm phát và biến động giá năng lượng kết hợp lại khiến chi phí vận chuyển thiết bị tiếp tục ở mức cao.

Cú sốc năng lượng do xung đột Trung Đông gây ra cộng hưởng với lạm phát gia tăng ở khu vực đồng euro, càng đẩy chi phí vận chuyển toàn cầu đối với các thiết bị lớn lên cao. S&P Global chỉ ra rằng cú sốc năng lượng do xung đột Trung Đông gây ra sẽ đẩy lạm phát tăng đáng kể, và Ngân hàng Trung ương châu Âu cũng đã nói rõ rằng áp lực tăng lên đối với lạm phát sẽ tiếp tục. Chi phí nhiên liệu chiếm hơn 301.300 tỷ bảng Anh trong tổng chi phí. vận chuyển Chi phí thiết bị lớn tăng cao, cộng thêm việc “phong tỏa mềm” eo biển Hormuz khiến giá nhiên liệu vẫn ở mức cao. Cùng với phí vận hành cảng và chi phí nhân công tăng do lạm phát ở khu vực đồng euro, chi phí vận chuyển toàn cầu đối với giàn khoan xoay và máy đóng cọc tiếp tục tăng. Chi phí vận chuyển một giàn khoan xoay từ châu Á đến khu vực đồng euro đã tăng hơn 201.300 tấn so với trước đây, cộng thêm biến động tỷ giá do lạm phát, càng làm giảm lợi nhuận của các công ty logistics và nhà xuất khẩu thiết bị.

Chuỗi vận chuyển hàng hóa đang gặp nhiều biến động, và tính ổn định của hiệu quả vận chuyển thiết bị giảm sút.

Tình trạng hỗn loạn vận tải biển toàn cầu do xung đột Trung Đông gây ra, cùng với hiệu quả hoạt động cảng giảm sút do suy thoái kinh tế ở khu vực đồng euro, đã dẫn đến sự suy giảm đáng kể về tính ổn định trong hiệu quả vận chuyển thiết bị quy mô lớn. Tình trạng “phong tỏa mềm” eo biển Hormuz vẫn tiếp diễn, với việc các tàu thương mại quốc tế thường xuyên đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, kéo dài hành trình từ châu Á đến khu vực đồng euro từ 10-14 ngày, và làm kéo dài đáng kể chu kỳ vận chuyển các thiết bị lớn như... giàn khoan quay và máy đóng cọc. Đồng thời, một số cảng ở khu vực đồng Euro đang có tỷ lệ tắc nghẽn cao do suy thoái kinh tế và phân bổ năng lực không đủ, dẫn đến thời gian lưu giữ thiết bị kéo dài. Thêm vào đó, các công ty vận tải biển đã giảm tốc độ để kiểm soát chi phí, làm trầm trọng thêm sự biến động về hiệu quả vận chuyển thiết bị. Một số thiết bị không thể đến công trường đúng thời hạn do chậm trễ, dẫn đến nguy cơ vi phạm hợp đồng đối với các dự án ở nước ngoài.

Điều chỉnh năng lực vận chuyển, nguồn cung thiết bị vận tải cỡ lớn khan hiếm.

Sự sụt giảm nhu cầu do sự suy giảm kinh tế của khu vực đồng Euro, cũng như áp lực từ chi phí vận chuyển cao, đã buộc các công ty vận tải biển toàn cầu phải điều chỉnh bố trí năng lực vận chuyển, và nguồn cung thiết bị vận chuyển quy mô lớn ngày càng trở nên khan hiếm. Trước tình trạng giảm sút này... thiết bị lớn Do nhu cầu vận chuyển tăng cao và chi phí leo thang ở khu vực đồng euro, một số công ty vận tải biển đã chuyển năng lực vận chuyển hàng nặng từ các tuyến đường thuộc khu vực đồng euro sang các khu vực có nhu cầu tương đối cao, dẫn đến việc giảm sử dụng các tàu nâng hàng nặng và tàu bán chìm phù hợp để vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Đồng thời, thị trường vận tải biển toàn cầu đang ở trong tình trạng mong manh, với tình trạng dư thừa năng lực vận chuyển và nhu cầu yếu. Xung đột ở Trung Đông càng làm trầm trọng thêm sự mất cân bằng năng lực vận chuyển, khiến việc lên kế hoạch vận chuyển thiết bị lớn và tìm kiếm năng lực vận chuyển phù hợp cho một số đơn đặt hàng khẩn cấp trở nên khó khăn hơn, càng hạn chế hơn nữa dòng chảy vận chuyển thiết bị.

Ngành công nghiệp này chủ động ứng phó và giảm thiểu rủi ro kép về kinh tế và vận tải biển.

Trước những tác động đa chiều của xung đột Trung Đông đối với nền kinh tế khu vực đồng euro, ngành vận tải và logistics thiết bị quy mô lớn đang tích cực điều chỉnh chiến lược để giảm thiểu rủi ro. Một mặt, các công ty logistics tối ưu hóa các tuyến vận chuyển toàn cầu, tránh các khu vực rủi ro cao và các cảng tắc nghẽn, dựa vào mô hình vận tải đa phương thức, rút ngắn chu kỳ vận chuyển giàn khoan quay và máy đóng cọc, đồng thời, đảm bảo năng lực vận chuyển và chi phí thông qua các hoạt động quy mô lớn và các thỏa thuận dài hạn để giảm bớt áp lực do lạm phát và biến động giá năng lượng gây ra. Mặt khác, các doanh nghiệp đang đẩy nhanh việc đa dạng hóa thị trường, giảm sự phụ thuộc vào thị trường chung của khu vực đồng euro, mở rộng nhu cầu vận chuyển thiết bị sang các thị trường mới nổi như Đông Nam Á và Trung Đông, đồng thời tối ưu hóa các giải pháp vận chuyển theo mô-đun, nâng cao hiệu quả bốc dỡ hàng hóa tại cảng, giảm chi phí lưu kho và thích ứng linh hoạt với thách thức kép của suy thoái kinh tế và biến động vận tải biển.