Việc thiếu hụt nguồn cung nhôm cấp thiết kết hợp với giá nhôm tăng vọt đang gây áp lực lớn lên hoạt động vận chuyển và hậu cần toàn cầu đối với các thiết bị lớn.

Các cuộc tấn công gần đây của Iran vào hai nhà sản xuất nhôm lớn ở Trung Đông đã làm dấy lên lo ngại về cuộc khủng hoảng nguồn cung nhôm toàn cầu, khiến giá nhôm kỳ hạn quốc tế tăng vọt. Giá nhôm kỳ hạn LME trên Sàn giao dịch Kim loại Luân Đôn đã tăng 5,51 tấn, đạt mức cao nhất kể từ tháng 4 năm 2022. Khu vực Trung Đông chiếm 91 tấn nguồn cung nhôm toàn cầu, cùng với sự gián đoạn vận chuyển ở eo biển Hormuz và lượng tồn kho nhôm toàn cầu thấp, khoảng cách nguồn cung rất khó lấp đầy, và tác động này đang nhanh chóng lan rộng đến chuỗi công nghiệp toàn cầu. Các thành phần cốt lõi của thiết bị kỹ thuật quy mô lớn như giàn khoan quay và máy đóng cọc phụ thuộc rất nhiều vào sản xuất nhôm, đồng thời cũng phụ thuộc vào vận tải đường biển để lưu thông xuyên biên giới. Sự kết hợp giữa nguồn cung nhôm cấp thiết và giá nhôm tăng vọt đã tạo thêm áp lực gấp ba lần lên thị trường vốn đã bị ảnh hưởng về mặt địa lý. vận chuyển thiết bị Logistics, bao gồm chi phí, thời gian và chuỗi cung ứng.

Sự tăng vọt của giá nhôm đã lan rộng, và chi phí vận chuyển thiết bị tổng thể lại đang tăng lên.

Sự tăng vọt đáng kể của giá nhôm kỳ hạn quốc tế đã trực tiếp đẩy chi phí sản xuất thiết bị quy mô lớn lên cao, từ đó lan sang vận chuyển và logistics xuyên biên giới. Các bộ phận cốt lõi của giàn khoan xoay, như cần khoan và gầu khoan, máy đóng cọc và xi lanh thủy lực, đều yêu cầu một lượng lớn vật liệu nhôm chất lượng cao. Giá nhôm tăng cao đã dẫn đến sự gia tăng chi phí sản xuất thiết bị, và báo giá xuất khẩu thiết bị cũng tăng theo. Phụ phí bảo hiểm và vận chuyển trong quá trình logistics cũng tăng lên tương ứng. Đồng thời, sự tăng giá nhôm đã đẩy chi phí vận chuyển hàng hóa kim loại màu số lượng lớn lên cao, với chi phí vận chuyển phân tán nội địa tăng từ $2 đến $3 mỗi tấn trong vòng một tuần. Kết hợp với sự gia tăng chi phí nhiên liệu do việc đi qua eo biển Hormuz, tổng chi phí vận chuyển một thiết bị lớn qua đại dương đã tăng đáng kể so với trước đây, càng làm giảm biên lợi nhuận của các công ty logistics. thiết bị các nhà xuất khẩu.

Tình trạng thiếu hụt nguồn cung nhôm và việc giao thiết bị bị chậm trễ đã làm chậm nhịp độ vận chuyển.

Việc hư hại và ngừng hoạt động các nhà máy sản xuất nhôm ở Trung Đông, cũng như việc tắc nghẽn giao thông đường thủy ở eo biển Hormuz, đã dẫn đến sự gia tăng khoảng cách thiếu hụt nguồn cung nhôm toàn cầu, ảnh hưởng trực tiếp đến việc sản xuất các linh kiện cốt lõi của thiết bị quy mô lớn và do đó làm chậm tốc độ vận chuyển. Việc giảm sản lượng và ngừng hoạt động các nhà máy nhôm ở Trung Đông đã dẫn đến tình trạng khan hiếm nguyên liệu nhôm. Một số nhà sản xuất thiết bị không thể hoàn thành việc sản xuất và lắp ráp. giàn khoan quay Việc giao hàng máy đóng cọc đúng hạn bị chậm trễ do thiếu nguyên liệu nhôm, và các đơn đặt hàng vận chuyển xuyên biên giới theo kế hoạch ban đầu buộc phải hoãn lại. Đồng thời, lượng tồn kho nhôm toàn cầu thấp và không có không gian dự trữ, điều này càng làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt nguồn cung do sự tắc nghẽn trong vận chuyển nhôm. Tình trạng chậm trễ giao thiết bị thường xuyên xảy ra đã dẫn đến việc gián đoạn kế hoạch đặt chỗ vận chuyển, lãng phí lịch trình vận chuyển và việc phân bổ năng lực của doanh nghiệp logistics bị thụ động. Nguy cơ vi phạm hợp đồng tiếp tục gia tăng.

Tình trạng tắc nghẽn eo biển ngày càng nghiêm trọng, làm giảm hiệu quả vận chuyển thiết bị.

Eo biển Hormuz, tuyến đường huyết mạch xuất khẩu nhôm và các sản phẩm nhôm từ Trung Đông, đang bị tắc nghẽn giao thông, không chỉ ảnh hưởng đến việc vận chuyển vật liệu nhôm mà còn trực tiếp làm trầm trọng thêm vấn đề thời gian giao hàng đối với các thiết bị lớn. Hiện nay, hàng trăm tàu đã tránh khu vực Vịnh Ba Tư, và một số tàu thương mại buộc phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng quãng đường di chuyển khoảng 3.500 hải lý và kéo dài thời gian hành trình từ 10 đến 14 ngày. Chi phí nhiên liệu cho mỗi chuyến đi đã tăng thêm gần 14.000 nhân dân tệ. Các thiết bị tải trọng nặng như giàn khoan xoay và máy đóng cọc phụ thuộc vào tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm để vận chuyển, dẫn đến chu kỳ vận chuyển dài hơn đáng kể do phải đi đường vòng. Ngoài ra, hiệu quả bốc dỡ giảm do tắc nghẽn trong vận chuyển nhôm tại các cảng đã kéo dài thời gian lưu giữ thiết bị, khiến việc vận chuyển đến các công trình hạ tầng ở nước ngoài đúng thời hạn trở nên bất khả thi, ảnh hưởng hơn nữa đến tiến độ xây dựng dự án.

Việc chuyển hướng năng lực vận chuyển làm tăng khó khăn trong việc đặt chỗ thiết bị lớn.

Việc cung cấp nhôm khẩn cấp đã dẫn đến sự gia tăng nhu cầu vận chuyển kim loại màu, và một lượng lớn năng lực vận chuyển đã được chuyển hướng sang vận chuyển nhôm, dẫn đến tình trạng thiếu hụt năng lực chuyên dụng cho các thiết bị lớn và làm tăng thêm khó khăn trong việc đặt chỗ. Nhu cầu xuất khẩu các sản phẩm nhôm từ Trung Đông đã tăng lên, và các công ty vận tải biển lớn như Maersk Line và Mediterranean Shipping đã chuyển một phần năng lực của họ sang vận chuyển các kim loại màu như nhôm. Không gian dành cho các tàu nâng hàng nặng và tàu bán chìm phù hợp để vận chuyển giàn khoan quay và máy đóng cọc ngày càng trở nên khan hiếm. Đồng thời, việc chuyển hướng các tuyến vận chuyển đã dẫn đến giảm hiệu quả luân chuyển tàu, làm giảm hơn nữa nguồn cung năng lực vận chuyển và kéo dài lịch trình đặt chỗ vận chuyển thiết bị. Một số doanh nghiệp thậm chí còn đối mặt với tình thế khó xử "có hàng nhưng không có chỗ" và phải hoãn kế hoạch xuất khẩu thiết bị của mình.

Sự gián đoạn chuỗi cung ứng, sự sụt giảm đột ngột về tính ổn định của chuỗi vận chuyển thiết bị.

Cuộc khủng hoảng nguồn cung nhôm đã gây ra phản ứng dây chuyền trong chuỗi cung ứng công nghiệp toàn cầu, gián tiếp làm trầm trọng thêm sự bất ổn của các khâu vận chuyển thiết bị quy mô lớn. Bên cạnh tình trạng thiếu hụt nguồn cung nhôm, giá khí đốt tự nhiên và các nguồn năng lượng khác mà ngành luyện nhôm phụ thuộc vào cũng tăng đồng loạt, đẩy chi phí sản xuất và logistics lên cao; một số quốc gia đã tăng cường kiểm soát thương mại và siết chặt kiểm tra thông quan để đảm bảo nguồn cung nhôm trong nước, dẫn đến quy trình thông quan xuyên biên giới phức tạp hơn đối với các linh kiện nhôm cốt lõi của thiết bị. Thêm vào đó, sự biến động của giá nhôm làm trầm trọng thêm tình trạng đầu cơ trên thị trường, khiến các nhà sản xuất thiết bị và các công ty logistics khó dự đoán xu hướng chi phí. Việc thường xuyên điều chỉnh kế hoạch vận chuyển càng làm giảm tính ổn định và khả năng kiểm soát của các khâu vận chuyển xuyên biên giới đối với thiết bị lớn.

Ngành công nghiệp đang tích cực ứng phó và thực hiện nhiều biện pháp để đối phó với áp lực kép.

Trước tác động kép của việc nguồn cung nhôm khan hiếm và giá nhôm tăng vọt, ngành vận tải và logistics thiết bị quy mô lớn đang tích cực điều chỉnh chiến lược hoạt động để giảm bớt áp lực vận hành. Các công ty logistics tối ưu hóa bố trí tuyến đường, ưu tiên các tuyến đường thay thế để tránh các khu vực rủi ro cao và ký kết các hợp đồng nhiên liệu và vận chuyển dài hạn để phòng ngừa biến động chi phí; các nhà sản xuất thiết bị tối ưu hóa kế hoạch sản xuất, dự trữ nguyên vật liệu nhôm một cách hợp lý và giảm thiểu tác động của tình trạng thiếu hụt nguồn cung linh kiện cốt lõi đến các đơn đặt hàng. Ngoài ra, một số doanh nghiệp đã thực hiện vận chuyển chia nhỏ thiết bị theo mô-đun để nâng cao hiệu quả bốc dỡ tại cảng, rút ngắn thời gian lưu giữ tại cảng và giảm thiểu tổn thất tổng thể do biến động giá nhôm và tắc nghẽn vận chuyển gây ra.