Việc leo thang xung đột Mỹ-Iran đã làm gia tăng áp lực lên các thiết bị quy mô lớn, vận chuyển và hậu cần.

Vào ngày 30 tháng 3 theo giờ địa phương, Quốc hội Iran đã thông qua dự luật thu phí đối với các tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz và cấm tàu thuyền của Mỹ và Israel đi qua. Mỹ ngay lập tức đe dọa sẽ “phá hủy hoàn toàn” các cơ sở dầu mỏ của Iran, và quân đội Israel cũng chuyển sang tấn công các mục tiêu kinh tế của Iran. Triển vọng đàm phán giữa Mỹ và Iran trở nên không rõ ràng. Bị ảnh hưởng bởi điều này, giá dầu quốc tế tăng mạnh, và giá dầu thô Brent kỳ hạn lại tăng vọt. Là một tuyến đường giao thương và năng lượng toàn cầu, tình hình xấu đi ở eo biển Hormuz ảnh hưởng trực tiếp đến... vận chuyển toàn cầu Công tác hậu cần vận chuyển các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc tạo ra áp lực toàn diện lên chi phí, thời gian, năng lực vận chuyển và rủi ro.

Sự kết hợp giữa chi phí nhiên liệu và phí cầu đường đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí vận chuyển.

Giá dầu quốc tế tăng mạnh, cùng với kế hoạch thu phí qua eo biển của Iran, đã dẫn đến chi phí vận chuyển thiết bị lớn tăng cao kỷ lục. Các thiết bị tải trọng nặng như giàn khoan quay và máy đóng cọc phụ thuộc vào tàu vận tải hạng nặng và tàu bán chìm để vận chuyển, với chi phí nhiên liệu lên tới hơn 301.300 tấn. Giá dầu thô Brent đang tiến gần đến mức cao do xung đột, đẩy giá nhiên liệu hàng hải tăng vọt, và các công ty vận tải biển đã khẩn trương tăng phụ phí nhiên liệu. Đồng thời, Iran có kế hoạch áp đặt phí theo bậc thang đối với các tàu đi qua, với mức phí cho mỗi tàu của các quốc gia thông thường có thể lên tới 150.000 đến 200.000 đô la Mỹ. Kết hợp với tỷ lệ rủi ro chiến tranh leo thang, tổng chi phí vận chuyển đang ngày càng tăng cao. thiết bị lớn Vận chuyển hàng hóa xuyên đại dương đã tăng lên đáng kể, càng làm giảm lợi nhuận của các nhà xuất khẩu thiết bị và các công ty logistics.

Việc kiểm soát chặt chẽ các tuyến đường thủy đã dẫn đến sự chậm trễ đáng kể trong hiệu quả vận chuyển.

Việc leo thang kiểm soát eo biển Iran và mối đe dọa quân sự từ Mỹ đã dẫn đến sự sụt giảm mạnh về lưu lượng giao thông tại eo biển Hormuz, với một lượng lớn tàu thuyền bị mắc kẹt hoặc buộc phải đi đường vòng. Việc vận chuyển các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc không thể đi qua tuyến đường thủy chính một cách bình thường, và một số tuyến đường buộc phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, dẫn đến hành trình kéo dài từ 14 đến 40 ngày và chu kỳ vận chuyển dài hơn đáng kể. Đồng thời, các tàu thuyền đang giảm tốc độ để kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu, cùng với tình trạng tắc nghẽn cảng và hiệu quả bốc dỡ hàng hóa giảm sút. Tỷ lệ giao hàng đúng hạn của việc vận chuyển thiết bị tiếp tục giảm, gây khó khăn cho việc theo kịp tiến độ xây dựng các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, và làm tăng nguy cơ chậm trễ và vỡ nợ dự án.

Năng lực vận chuyển chuyên dụng ngày càng khan hiếm, lịch đặt chỗ tiếp tục kéo dài.

Dưới áp lực kép của giá dầu cao và rủi ro vận tải đường thủy, năng lực vận chuyển chuyên dụng cho thiết bị cỡ lớn càng bị thắt chặt hơn. Các công ty vận tải biển đã tạm thời đình chỉ việc giải phóng năng lực vận chuyển hàng nặng đang nh闲 rỗi, giảm lịch trình các chuyến bay có rủi ro cao và không gian cabin đặc biệt dành cho thiết bị quá khổ như... giàn khoan quay Việc cung cấp máy đóng cọc ngày càng trở nên khan hiếm. Những vấn đề trước đây chỉ được giảm nhẹ phần nào như khó khăn trong việc đặt hàng và thời gian chờ đợi kéo dài nay lại trở nên nổi bật. Thời gian chờ vận chuyển thiết bị lại kéo dài, và hiệu quả lưu thông xuyên biên giới của thiết bị xây dựng toàn cầu bị cản trở. Một số dự án xây dựng ở nước ngoài đã buộc phải dừng lại do thiết bị không đến đúng thời hạn.

Rủi ro địa chính trị gia tăng, chi phí bảo hiểm và phí lưu kho cao.

Sự leo thang của xung đột Trung Đông đã đẩy rủi ro địa chính trị trong vận tải biển lên cao, và chi phí bảo hiểm cho việc vận chuyển thiết bị lớn tiếp tục tăng vọt. Tỷ lệ bảo hiểm rủi ro chiến tranh và rủi ro chính trị đã tăng vọt từ 0,251 tấn/3 tấn trước chiến tranh lên 51 tấn/3 tấn - 101 tấn/3 tấn giá trị tàu, làm tăng đáng kể tổng chi phí vận chuyển. Đồng thời, tình trạng tắc nghẽn tại các cảng quanh eo biển Hormuz vẫn chưa được cải thiện, và thời gian lưu giữ thiết bị lớn bị kéo dài. Các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc có khối lượng lớn và yêu cầu lưu trữ cao, dẫn đến chi phí lưu trữ cao trong thời gian lưu giữ. Ngoài ra còn có rủi ro ăn mòn linh kiện, va chạm và mất mát, và chi phí hậu cần ẩn cũng cao.

Triển vọng đàm phán không chắc chắn, và hoạt động của ngành đang trở nên thận trọng hơn.

Triển vọng đàm phán giữa Mỹ và Iran vẫn chưa chắc chắn, nguy cơ leo thang xung đột vẫn hiện hữu, và hoạt động của ngành vận chuyển và logistics thiết bị quy mô lớn đang ngày càng trở nên thận trọng. Các công ty logistics sẽ không điều chỉnh năng lực vận chuyển và kế hoạch tuyến đường của mình trong thời gian này, và sẽ tiếp tục duy trì các tuyến đường vòng thay thế. Họ sẽ giảm thiểu áp lực chi phí bằng cách ký kết các hợp đồng nhiên liệu dài hạn, tối ưu hóa vận chuyển thiết bị theo mô-đun và tăng giá cước vận chuyển toàn tải. Các nhà xuất khẩu thiết bị cũng đã giảm tốc độ giao hàng ở nước ngoài, ưu tiên cung cấp cho các thị trường cốt lõi. Toàn ngành đang tuân thủ một phương thức hoạt động ổn định, chờ đợi tình hình trở nên rõ ràng hơn trước khi tối ưu hóa bố cục vận chuyển.