Trong bối cảnh xung đột giữa Iran và Israel, các tập đoàn vận tải biển lớn đang điều chỉnh lại tuyến đường vận chuyển, và việc vận chuyển thiết bị cỡ lớn đang đối mặt với nhiều thay đổi.

Lời giới thiệu: Bá đạo quân sự làm suy yếu các quy tắc quốc tế và gây ra các phản ứng dây chuyền thương mại.

Hành động tàu ngầm Mỹ bất ngờ tấn công tàu chiến Iran trên biển khơi mà không báo trước đã nâng cao vị thế bá quyền quân sự lên trên các quy tắc quốc tế. Hành vi gần như mang tính cá nhân này không chỉ phá vỡ giới hạn của đạo đức chiến tranh và luật pháp quốc tế, mà còn gây ra phản ứng dây chuyền trong hệ thống thương mại toàn cầu, liên tục làm cạn kiệt nguồn tín dụng thương mại dài hạn mà Hoa Kỳ đã xây dựng, và ảnh hưởng sâu sắc đến vị thế của đồng đô la Mỹ, trật tự vận tải biển quốc tế và sự ổn định của các giao dịch hàng hóa. Với sự lan rộng của rủi ro xung đột, thị trường thương mại và tài chính toàn cầu đang phải đối mặt với sự xáo trộn mang tính hệ thống do các cuộc phiêu lưu quân sự gây ra, và việc lưu thông xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan quay đã trở thành một ví dụ điển hình cho tác động này.

Tác động lên đồng đô la Mỹ: Niềm tin suy yếu đẩy nhanh quá trình phi đô la hóa trong thanh toán quốc tế

Đồng đô la Mỹ, với vai trò là đồng tiền thanh toán cốt lõi toàn cầu, dựa trên niềm tin thị trường và các quy tắc ổn định, và cuộc tấn công quân sự này đang làm suy yếu cảm giác an toàn của thị trường toàn cầu đối với hệ thống đô la Mỹ. Việc Hoa Kỳ tùy tiện sử dụng các phương tiện quân sự cho các cuộc tấn công không tuyên bố chiến tranh trên biển quốc tế đã khiến nhiều quốc gia nhận ra rằng việc quá phụ thuộc vào thanh toán bằng đô la Mỹ và các kênh tài chính do Mỹ dẫn đầu có thể gặp phải những hạn chế khó lường trong các trò chơi địa chính trị. Tốc độ phi đô la hóa trong thanh toán quốc tế đã tăng nhanh, và nhiều quốc gia đã chuyển sang thanh toán bằng nội tệ hoặc các thỏa thuận đa tiền tệ trong thương mại đối với các mặt hàng như năng lượng, khoáng sản và thiết bị lớn để tránh các lệnh trừng phạt đơn phương và rủi ro về quy định tài chính. Các doanh nghiệp xuất khẩu thiết bị lớn như giàn khoan quay, vốn ban đầu dựa vào thư tín dụng bằng đô la Mỹ và thanh toán xuyên biên giới bằng đô la Mỹ để hoàn tất giao dịch, hiện đang phải đối mặt với thị trường Trung Đông và các khu vực lân cận, và phải tăng cường các kênh thanh toán thay thế, dẫn đến chi phí hoạt động tài chính tăng cao và hiệu quả vòng quay vốn giảm. Về lâu dài, điều này sẽ tiếp tục làm suy yếu vị thế độc quyền của đồng đô la Mỹ trên thị trường hàng hóa toàn cầu. thiết bị buôn bán.

Tác động đến vận tải biển quốc tế: Rủi ro và chi phí gia tăng làm gián đoạn vận chuyển thiết bị.

Vận tải biển quốc tế là huyết mạch của thương mại toàn cầu, và cuộc tấn công của quân đội Mỹ đã trực tiếp làm gia tăng lo ngại về an ninh tại các tuyến đường thủy trọng yếu, đồng thời đẩy chi phí và rủi ro vận chuyển lên cao. Eo biển Hormuz và các tuyến đường biển Ấn Độ Dương là những kênh vận chuyển cốt lõi cho các thiết bị lớn như giàn khoan xoay đến Trung Đông, châu Âu và châu Phi. Sau sự kiện này, các công ty vận tải biển nhìn chung đã tăng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, một số tổ chức bảo hiểm đã giảm phạm vi bảo hiểm tại các khu vực rủi ro cao, và các tàu buộc phải đi đường vòng dài hơn, dẫn đến kéo dài hành trình, tăng chi phí nhiên liệu và gián đoạn lịch trình vận chuyển. Hành trình của một giàn khoan xoay từ cảng Trung Quốc đến Trung Đông, ban đầu mất hơn 30 ngày, có thể kéo dài đến gần hai tháng. Phụ phí chiến tranh và chi phí đi đường vòng do các công ty vận tải biển áp đặt đã làm giảm mạnh lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu thiết bị. Sự ổn định của trật tự vận tải biển toàn cầu phụ thuộc vào tự do hàng hải và đảm bảo an ninh. Việc Hoa Kỳ sử dụng các hoạt động quân sự để làm suy yếu an toàn hàng hải về cơ bản đã làm lung lay hệ thống hậu cần toàn cầu mà chính nước này đang thống trị, biến thương mại xuyên biên giới từ những quy trình có thể kiểm soát thành những rủi ro khó lường, và nói chung làm giảm hiệu quả vận chuyển. thiết bị lớn, năng lượng và nguyên liệu thô công nghiệp.

Tác động đến hàng hóa số lượng lớn: Biến động giá cả làm gián đoạn sản xuất và kinh doanh thiết bị.

Thị trường hàng hóa số lượng lớn nhạy cảm nhất với các xung đột địa chính trị. Cuộc tấn công bằng tàu ngầm của quân đội Mỹ đã nhanh chóng làm gia tăng tâm lý ngại rủi ro trên thị trường, dẫn đến biến động mạnh về giá năng lượng, thép và nguyên vật liệu công nghiệp, từ đó lan sang lĩnh vực sản xuất và kinh doanh thiết bị lớn. Là nguồn năng lượng cơ bản cho vận tải biển và sản xuất, sự tăng nhanh của giá dầu thô đã trực tiếp làm tăng chi phí sản xuất và vận chuyển giàn khoan xoay. Sự biến động đồng thời về giá các nguyên vật liệu đầu nguồn như thép và linh kiện thủy lực đã làm gián đoạn chu kỳ định giá của các doanh nghiệp xuất khẩu thiết bị, khiến các đơn đặt hàng dài hạn có nguy cơ bị đảo ngược chi phí. Trung Đông là một thị trường quan trọng cho xuất khẩu năng lượng và xây dựng công trình. Tình hình bất ổn đã dẫn đến việc đình chỉ các dự án cơ sở hạ tầng trong nước và sự sụt giảm nhu cầu mua sắm thiết bị, hạn chế sự tăng trưởng của các đơn đặt hàng nước ngoài đối với thiết bị kỹ thuật như giàn khoan xoay và làm tăng khó khăn trong việc thực hiện các đơn đặt hàng hiện có. Sự ổn định của các giao dịch hàng hóa số lượng lớn phụ thuộc vào mối quan hệ cung cầu có thể dự đoán được và môi trường hậu cần. Sự bất ổn do bá quyền quân sự gây ra đã làm méo mó cơ chế định giá hàng hóa toàn cầu, buộc các doanh nghiệp ở thượng nguồn và hạ nguồn của chuỗi công nghiệp phải gánh thêm chi phí rủi ro.

Tác động lâu dài: Thiệt hại không thể khắc phục đối với tín dụng thương mại và sự đa dạng hóa mô hình thương mại.

Xét từ góc độ dài hạn, thiệt hại do các hoạt động quân sự gây ra đối với tín dụng thương mại là không thể khắc phục. Hoa Kỳ dựa vào uy tín của các quy tắc và sự mở cửa thị trường để thu hút vốn và thương mại toàn cầu. Tuy nhiên, các hành vi cướp biển như các cuộc tấn công trên biển khơi đã khiến cộng đồng quốc tế đặt câu hỏi về tinh thần hợp đồng và trách nhiệm tuân thủ luật lệ của Mỹ. Khi bá quyền quân sự can thiệp tùy tiện vào các hoạt động thương mại, các doanh nghiệp toàn cầu sẽ đánh giá lại bố cục thị trường và các đối tác hợp tác, giảm sự phụ thuộc vào các khu vực rủi ro cao và các hệ thống đơn lẻ, đồng thời thúc đẩy sự chuyển đổi mạng lưới thương mại và hệ thống tài chính theo hướng đa dạng hóa. Mô hình xuất khẩu các thiết bị lớn như giàn khoan quay đang thay đổi. Các doanh nghiệp đang chuyển hướng nhiều hơn sang các thị trường ổn định ở Đông Nam Á, Nam Mỹ và châu Âu, và thận trọng hơn trong việc thăm dò thị trường Trung Đông. Họ đang bổ sung các điều khoản phòng ngừa rủi ro và bất khả kháng vào các điều khoản thương mại để đối phó với những tổn thất do bất ổn địa chính trị gây ra.

Kết luận: Bá quyền quân sự làm suy yếu nền tảng của thương mại toàn cầu.

Vụ tấn công bằng tàu ngầm của quân đội Mỹ vào các tàu chiến của Iran, thoạt nhìn có vẻ là một cuộc đối đầu quân sự, thực chất lại tác động đến nền tảng của tín dụng thương mại toàn cầu. Uy tín của đồng đô la Mỹ, an ninh hàng hải và sự ổn định của các mặt hàng nguyên liệu số lượng lớn cùng nhau tạo nên nền tảng vững chắc cho nền kinh tế hiện đại. thương mại quốc tếVà việc lạm dụng bá quyền quân sự đang liên tục làm suy yếu những điểm tựa này. Đối với các giao dịch xuyên biên giới về thiết bị lớn như giàn khoan xoay, chi phí tăng cao, chu kỳ dài hơn và khó khăn trong thanh toán là những áp lực ngắn hạn. Đối với thị trường toàn cầu, việc phá vỡ các quy tắc, sự suy yếu lòng tin và việc tái cấu trúc trật tự là những thách thức dài hạn. Khi bá quyền quân sự tiếp tục làm cạn kiệt tín dụng thương mại, thương mại toàn cầu cuối cùng sẽ chuyển sang một mô hình mới đa dạng hơn, tự chủ hơn và tập trung vào an ninh. Cái giá mà thị trường mà Hoa Kỳ phải trả cho các hành động đơn phương của mình chỉ mới bắt đầu lộ diện.

Quyết định khẩn cấp của G7: Không tạm thời giải phóng dự trữ dầu chiến lược, làm trầm trọng thêm khủng hoảng vận tải.

Vào ngày 9 tháng 3 theo giờ địa phương, các bộ trưởng tài chính G7 đã tổ chức một cuộc họp trực tuyến khẩn cấp và cuối cùng đạt được sự đồng thuận cơ bản – không tạm thời giải phóng dự trữ dầu chiến lược. Quyết định này có vẻ như chỉ là tạm thời đình chỉ các chính sách năng lượng, nhưng trong bối cảnh căng thẳng đang diễn ra ở Trung Đông, nó đã gây ra phản ứng dây chuyền đối với nguồn cung đất đai toàn cầu và... vận tải đường biểnĐặc biệt là việc eo biển Hormuz gần như bị đóng cửa, điều này càng làm trầm trọng thêm tình hình khó khăn vốn đã chồng chất đối với ngành vận tải.

Vận tải hàng hải: Khủng hoảng eo biển Hormuz gây gián đoạn giao thông hàng hải

Trước tiên, hãy nói về vận tải biển bị ảnh hưởng trực tiếp nhất. Vấn đề cốt lõi của vận tải biển hiện nay không chỉ là kỳ vọng giá dầu tăng cao do G7 tạm thời không giải phóng dự trữ dầu, mà quan trọng hơn, là cuộc khủng hoảng hàng hải ở eo biển Hormuz. Sau khi Mỹ và Israel tiến hành hành động quân sự chống lại Iran, “van dầu thế giới” vận chuyển khoảng 301.300 tấn dầu thô và 201.300 tấn khí tự nhiên hóa lỏng của thế giới đã trải qua sự sụt giảm đột ngột về khối lượng hàng hải. Kể từ ngày 2 tháng 3, hầu như không có tàu chở dầu lớn hay tàu container quốc tế lớn nào đi qua, chỉ có 26 tàu lớn đi qua trong một tuần, thấp hơn mức bình thường là 61.300 tấn. Các quan chức cấp cao của Iran đã nói rõ rằng chừng nào Mỹ và Israel còn tiếp tục các cuộc tấn công quân sự, an ninh ở eo biển Hormuz sẽ không thể được khôi phục. Điều này đã khiến các công ty vận tải biển lựa chọn tránh rủi ro và tạm dừng các đặt chỗ ở Trung Đông. Các công ty vận tải biển hàng đầu như Daffy và Maersk thậm chí đã rút lại kế hoạch nối lại hoạt động tại Biển Đỏ và tạm ngừng việc vận chuyển hàng hóa qua kênh đào Suez.

Vận tải đường biển: Các tuyến đường vòng và áp lực bảo hiểm tạo thành một vòng luẩn quẩn.

Trong tình thế bất lực, nhiều tàu chở dầu chỉ có thể đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi. Việc đi đường vòng này không chỉ kéo dài hành trình từ Trung Đông đến Trung Quốc từ 10 đến 14 ngày và thêm 3.500 hải lý vào hành trình một chiều, mà còn trực tiếp làm tăng các chi phí khác nhau. Chi phí vận chuyển container 40 feet trên tuyến đường Biển Đỏ đã tăng vọt từ khoảng 1.400.3000 TP.400 lên 1.400.100.000 TP.400, tăng hơn 2.001.300. TP.400. Một số công ty vận tải biển nước ngoài cũng đã áp đặt phụ phí xung đột khẩn cấp và phụ phí rủi ro chiến tranh, với phụ phí cho mỗi container lên tới 1.400.400. TP.400. Đồng thời, Hiệp hội Bảo hiểm và Bồi thường Quốc tế đã liệt kê các vùng biển rộng lớn ở Vịnh Ba Tư và Biển Đỏ là các khu vực có rủi ro cao. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng vọt, và một số công ty bảo hiểm thậm chí đã trực tiếp từ chối cung cấp bảo hiểm, làm trầm trọng thêm tình trạng hỗn loạn trong vận tải biển. Các thương nhân hoặc tích trữ hàng hóa trước hoặc hoãn đơn đặt hàng, dẫn đến tắc nghẽn cảng và thiếu hụt năng lực vận chuyển, tạo thành một vòng luẩn quẩn. Đáng chú ý hơn là các quốc gia sản xuất dầu mỏ như Kuwait, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Iraq quanh vùng Vịnh Ba Tư đã bắt đầu giảm sản lượng do tồn kho bão hòa gây ra bởi việc không thể xuất khẩu dầu thô, điều này càng làm tăng thêm kỳ vọng về nguồn cung năng lượng khan hiếm.

Vận tải đường bộ: Bị kìm kẹp bởi giá dầu cao, áp lực chi phí tiếp tục gia tăng.

Xét lại vấn đề vận tải đường bộ, mặc dù không có khủng hoảng gián đoạn kênh vận chuyển như vận tải đường biển, nhưng vẫn bị kìm kẹp bởi giá dầu cao. Nhóm G7 tạm thời không giải phóng dự trữ dầu mỏ, điều này tương đương với việc duy trì tình trạng giá dầu cao trong ngắn hạn. Chi phí nhiên liệu chiếm từ 301.300 đến 401.300 nhân dân tệ trong tổng chi phí vận hành vận tải đường bộ, và tác động lớn nhất đến xe tải hạng nặng đường dài. Theo xu hướng giá dầu hiện nay, cứ mỗi 0,1 nhân dân tệ/lít dầu diesel tăng, chi phí trung bình hàng tháng của một xe tải hạng nặng 13 mét chạy 10.000 km/tháng sẽ tăng từ 3.000 đến 5.000 nhân dân tệ. Gần đây, giá dầu quốc tế liên tục vượt quá 100 USD/thùng, và dầu thô Brent đã từng chạm mức 120 USD/thùng. Áp lực điều chỉnh giá dầu tinh chế trong nước tiếp tục gia tăng, và áp lực chi phí đối với vận tải đường bộ vẫn không ngừng tích lũy.

Vận tải đường bộ: Các chiến lược ứng phó và những thay đổi mới nổi lên

Để đối phó với chi phí leo thang, các công ty logistics đã bắt đầu nhanh chóng tăng phụ phí nhiên liệu, với hóa đơn chuyển phát nhanh tăng từ 0,3 đến 0,8 nhân dân tệ và cước vận chuyển hàng rời tăng từ 0,05 đến 0,1 nhân dân tệ/tấn-km. Dự kiến trong vòng 1 đến 2 tuần tới, cước vận chuyển hàng nguyên xe và hàng lẻ sẽ tăng từ 5% đến 15%, và mức tăng sẽ còn cao hơn nữa đối với các loại hàng vận chuyển đường dài và hàng rời. Tuy nhiên, điều này lại bất ngờ làm nổi bật những lợi thế của mô hình logistics năng lượng mới. Trong lĩnh vực giao hàng quãng ngắn và logistics đô thị, lợi thế về chi phí vận hành của xe tải điện ngày càng rõ rệt, và quá trình điện khí hóa đang được đẩy nhanh. Đồng thời, việc gián đoạn các tuyến đường biển cũng mang lại một số nhu cầu thay thế cho các tuyến đường bộ. Một số hàng hóa từ Trung Đông đến châu Âu và Nam Á đã bắt đầu chuyển sang mô hình vận tải đa phương thức “đường biển + đường bộ”, chẳng hạn như từ Vịnh Ba Tư đến cảng Sarala ở Oman, sau đó được vận chuyển bằng đường bộ đến Trung và Đông Phi và châu Âu. Điều này cũng làm tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới bằng đường bộ và đường sắt.

Tác động tương hỗ của vận tải đường bộ và đường biển: Vòng xoáy chi phí thách thức toàn bộ ngành công nghiệp.

Trên thực tế, tác động của các tuyến đường bộ và đường biển không độc lập với nhau, mà ngược lại, chúng truyền và khuếch đại áp lực lẫn nhau. Giá cước vận tải đường biển tăng vọt và năng lực vận chuyển hạn chế đã khiến một số mặt hàng chuyển sang vận tải đường bộ, làm trầm trọng thêm áp lực vận chuyển trên các tuyến đường bộ; chi phí nhiên liệu đường bộ tăng cao cũng sẽ đẩy chi phí kết nối cảng ngắn, kho bãi và vận chuyển lên cao, tạo thành một "vòng xoáy chi phí" gây ra những thách thức đáng kể cho toàn bộ ngành vận tải.

Triển vọng: Thị trường tập trung vào Hội nghị năng lượng G7 và các xu hướng tương lai.

Hiện tại, sự chú ý của thị trường đang tập trung vào cuộc gọi hội nghị các bộ trưởng năng lượng G7 vào ngày 10 tháng 3, và tất cả các bên đều quan tâm liệu cuộc họp này có làm rõ các điều kiện kích hoạt việc giải phóng dự trữ dầu chiến lược hay không, chẳng hạn như giá dầu vượt qua một ngưỡng nhất định hoặc thời gian phong tỏa eo biển Hormuz. Nếu cuộc họp đưa ra tín hiệu rằng dự trữ có thể được giải phóng, điều đó có thể làm giảm áp lực tăng giá ngắn hạn đối với giá dầu và cước vận chuyển; nhưng nếu tình hình không được cải thiện và eo biển Hormuz tiếp tục bị phong tỏa, nhu cầu vận tải đường bộ thay thế sẽ tiếp tục tăng, và giá dầu có thể đạt một cột mốc mới. Đối với các doanh nghiệp thương mại quốc tế, doanh nghiệp logistics và các cá nhân hoạt động trong lĩnh vực này, điều quan trọng nhất hiện nay là làm tốt công tác khóa chi phí và đa dạng hóa tuyến đường, nhằm giảm thiểu thiệt hại trong bối cảnh biến động của ngành vận tải.

Sự bùng nổ buôn bán vũ khí toàn cầu: Tác động đến vận chuyển thiết bị quy mô lớn xuyên biên giới

Trong những năm gần đây, Hoa Kỳ tiếp tục xuất khẩu vũ khí và thiết bị sang gần một trăm quốc gia trên thế giới. Các nước châu Âu đã tăng gấp đôi nhập khẩu vũ khí so với 5 năm trước đó nhằm tăng cường khả năng tự chủ quốc phòng và ứng phó với những bất ổn an ninh khu vực. Nhật Bản cũng mở rộng mua sắm vũ khí trái chiều với xu hướng này, với mức tăng nhập khẩu 931 tấn. Thị trường buôn bán vũ khí toàn cầu tiếp tục nóng lên. Sự bùng nổ mua sắm vũ khí toàn cầu không chỉ định hình lại bối cảnh an ninh quốc tế mà còn có những tác động sâu sắc và phức tạp đến một phân ngành đặc biệt của hệ thống thương mại xuyên biên giới – vận chuyển thiết bị quy mô lớn. Điều này không chỉ tạo ra nhu cầu thị trường mới mà còn tiềm ẩn nhiều thách thức hoạt động, đẩy ngành công nghiệp vào một chu kỳ điều chỉnh mới.

Nhu cầu thị trường mới: Do buôn bán vũ khí, nhu cầu vận tải tăng cao.

Là một lĩnh vực phụ có ngưỡng kỹ thuật cao nhất và yêu cầu phối hợp nghiêm ngặt nhất trong thương mại xuyên biên giới, vận chuyển thiết bị quy mô lớn bao gồm thiết bị công nghiệp, máy móc kỹ thuật, thiết bị vận tải chuyên dụng và các linh kiện lớn hỗ trợ quân sự. Sự phát triển của lĩnh vực này gắn liền mật thiết với bố cục công nghiệp toàn cầu và xu hướng địa chính trị. Việc mở rộng buôn bán vũ khí do Hoa Kỳ dẫn đầu, cũng như sự gia tăng nhập khẩu quân sự từ châu Âu và Nhật Bản, đã dẫn đến sự gia tăng nhất định về nhu cầu đối với ngành vận chuyển thiết bị quy mô lớn, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải chuyên dụng. Các nước châu Âu cần mua các phương tiện vận tải lớn, thiết bị nâng hạ, cơ sở lưu trữ và vận chuyển, và các thiết bị hỗ trợ khác để thích ứng với vũ khí và thiết bị hạng nặng nhập khẩu từ Mỹ. Những thiết bị lớn, quá khổ và quá tải này phải được vận chuyển thông qua các dịch vụ vận tải xuyên biên giới chuyên nghiệp. Trong quá trình mở rộng và chuẩn bị quân sự của Nhật Bản, nhu cầu về thiết bị chính xác cỡ lớn để hỗ trợ công nghiệp quân sự đã tăng mạnh. Việc sản xuất trong nước khó có thể đáp ứng đầy đủ, và Nhật Bản cần phải mua từ khắp nơi trên thế giới, càng thúc đẩy nhu cầu vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn từ Đông Á sang châu Mỹ và châu Âu, dẫn đến sự gia tăng tạm thời khối lượng hàng hóa trên các tuyến vận tải liên quan.

Cơ hội phát triển: Tái cấu trúc chuỗi cung ứng thúc đẩy nâng cấp ngành công nghiệp

Đồng thời, việc tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu do sự gia tăng buôn bán vũ khí cũng mang lại những cơ hội phát triển mới cho ngành vận tải thiết bị quy mô lớn. Để giảm bớt sự phụ thuộc quá mức vào vũ khí của Mỹ và đẩy nhanh quá trình nâng cấp ngành công nghiệp quốc phòng trong nước, châu Âu đang cần khẩn cấp nhập khẩu các thiết bị sản xuất quân sự quy mô lớn, máy móc gia công chính xác, v.v. Việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị này đòi hỏi tính kịp thời và an toàn cực kỳ cao, buộc các công ty vận tải phải nâng cao năng lực dịch vụ chuyên nghiệp và tạo ra các giải pháp vận chuyển xuyên biên giới tích hợp và tùy chỉnh. Ví dụ, Công ty Vận tải Tứ Xuyên đã dẫn đầu việc hoàn thành các nhiệm vụ vận chuyển xuyên biên giới quy mô lớn ở Trung Á, với tổng quãng đường hơn 2000 km và thích ứng với luật giao thông và điều kiện đường xá ở nhiều quốc gia, cung cấp kinh nghiệm có thể nhân rộng cho việc vận chuyển thiết bị lớn trong lĩnh vực quân sự và cơ sở hạ tầng. Khả năng dịch vụ chuyên nghiệp như vậy đang trở thành năng lực cạnh tranh cốt lõi của ngành. Ngoài ra, Nhật Bản đã đẩy nhanh việc tìm kiếm các nguồn cung ứng thay thế từ các quốc gia như Úc và Brazil để lấp đầy khoảng trống do việc kiểm soát nhập khẩu các mặt hàng lưỡng dụng gây ra, điều này đã thúc đẩy dòng chảy xuyên biên giới của việc vận chuyển quặng thô và các thiết bị khai thác mỏ quy mô lớn liên quan, làm phong phú thêm các loại hình và kịch bản vận chuyển thiết bị quy mô lớn.

Thách thức về mặt vận hành: Việc siết chặt các biện pháp kiểm soát tuân thủ làm tăng thêm khó khăn trong vận chuyển.

Bên cạnh những cơ hội, sự gia tăng buôn bán vũ khí cũng mang đến nhiều thách thức cho việc vận chuyển thiết bị quy mô lớn xuyên biên giới, thách thức đầu tiên là việc siết chặt liên tục các quy định kiểm soát tuân thủ. Vũ khí và thiết bị quân sự là những vật liệu nhạy cảm, việc vận chuyển chúng liên quan đến các quy trình kiểm soát xuất nhập khẩu nghiêm ngặt, đánh giá an toàn và các thủ tục khác. Với việc tăng cường các quy định về buôn bán vũ khí toàn cầu, ngưỡng tuân thủ đối với việc vận chuyển thiết bị lớn đã được nâng cao đáng kể. Ví dụ, sau khi Trung Quốc thực hiện kiểm soát toàn diện việc xuất khẩu quân sự các mặt hàng lưỡng dụng từ Nhật Bản, việc vận chuyển các thiết bị chính xác cỡ lớn và vật liệu đặc biệt liên quan đòi hỏi phải có bằng chứng sử dụng chi tiết. Quá trình khai báo hải quan bị kéo dài và thời gian vận chuyển bị ảnh hưởng. Nếu các doanh nghiệp không kiểm soát chính xác các yêu cầu tuân thủ, rất dễ dẫn đến hàng hóa bị mắc kẹt tại cảng và làm tăng chi phí hoạt động. Đồng thời, để ngăn chặn nguy cơ phổ biến vũ khí, các nước châu Âu đã thắt chặt việc phê duyệt và kiểm soát tuyến đường đối với việc vận chuyển thiết bị vận tải cỡ lớn. Việc vận chuyển xuyên biên giới một số thiết bị hỗ trợ quân sự quá khổ đòi hỏi phải phối hợp với các bộ phận vận tải và hải quan của các nước khác nhau trước đó vài tháng, làm tăng đáng kể khó khăn trong việc tổ chức vận chuyển.

Rủi ro địa chính trị: Xung đột leo thang làm gia tăng sự bất ổn trong vận tải

Việc leo thang các trò chơi địa chính trị đã làm gia tăng thêm sự bất ổn trong vận chuyển thiết bị quy mô lớn xuyên biên giới, đặc biệt là sự leo thang gần đây của các xung đột cục bộ toàn cầu, gây ra những tác động trực tiếp và đáng kể đến ngành công nghiệp này. Việc Hoa Kỳ liên tục bán vũ khí cho gần một trăm quốc gia trên thế giới về cơ bản là sự tràn lan của mô hình “kiếm lời từ chiến tranh”, không chỉ làm trầm trọng thêm căng thẳng an ninh ở châu Âu, Trung Đông và các khu vực khác, mà còn trực tiếp làm gián đoạn các tuyến đường và kênh vận chuyển thiết bị quy mô lớn cốt lõi – những khu vực xung đột này chính là các trung tâm vận chuyển quan trọng kết nối châu Á, châu Âu, châu Phi và cũng là con đường cần thiết cho việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị quân sự hỗ trợ quy mô lớn. Dựa trên tình hình mới nhất kể từ tháng 3 năm 2026, sự leo thang xung đột Mỹ - Iran đã dẫn đến việc hạn chế đi lại qua eo biển Hormuz. Một số tập đoàn vận tải biển quốc tế lớn đã đình chỉ các tuyến đường liên quan hoặc áp đặt phụ phí xung đột khẩn cấp cao, trong khi sự bất ổn liên tục của tuyến đường Biển Đỏ đã buộc các tuyến vận chuyển thiết bị quy mô lớn ở châu Âu và Trung Đông phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng. Mặc dù tuyến đường đã được kéo dài, thời gian vận chuyển và chi phí nhiên liệu đã tăng lên đáng kể, với một số tuyến đường có chi phí tăng hơn 30%. Đáng chú ý hơn là các cảng lớn ở châu Âu đã bị tắc nghẽn nghiêm trọng do gián đoạn chuỗi cung ứng gây ra bởi các xung đột địa chính trị. Thời gian chờ đợi của tàu tại các cảng trọng điểm như Antwerp đã kéo dài đáng kể, dẫn đến thời gian lưu giữ lâu hơn đối với các thiết bị lớn khi đến, ảnh hưởng hơn nữa đến hiệu quả vận chuyển. Ngoài ra, chịu ảnh hưởng bởi chiến lược Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của Mỹ, một số quốc gia trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương đã thực hiện các lệnh cấm và hạn chế nghiêm ngặt hơn đối với việc vận chuyển thiết bị quân sự quy mô lớn. Sự khác biệt về chính sách càng làm tăng thêm khó khăn trong việc lập kế hoạch tuyến đường vận chuyển. Việc thường xuyên điều chỉnh tuyến đường không chỉ làm tăng chi phí hoạt động mà còn làm giảm biên lợi nhuận của các công ty vận tải, khiến việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn vốn đã rủi ro cao càng trở nên khó khăn hơn.

Áp lực trong ngành: Ngưỡng gia nhập cao và khó khăn vận hành gây khó khăn cho các doanh nghiệp

Bên cạnh các rủi ro về tuân thủ quy định và an ninh, áp lực vận hành của chính ngành công nghiệp cũng trở nên nổi bật. Nhu cầu vận chuyển thiết bị quy mô lớn do buôn bán vũ khí thúc đẩy chủ yếu tập trung vào lĩnh vực vận chuyển đặc biệt có giá trị gia tăng cao và khó khăn, đòi hỏi yêu cầu cực kỳ cao đối với thiết bị vận chuyển và nhân tài chuyên nghiệp. Ví dụ, vận chuyển thiết bị hỗ trợ quân sự quá tải và siêu trọng đòi hỏi xe tải sàn phẳng thủy lực đa trục chuyên dụng và thiết bị nâng hạ cỡ lớn. Các loại thiết bị này có chi phí đầu tư cao và khó bảo trì, khiến các doanh nghiệp vận tải vừa và nhỏ khó có khả năng đáp ứng. Điều này càng làm tăng tính tập trung của ngành và đặt các doanh nghiệp vừa và nhỏ vào nguy cơ bị loại bỏ. Đồng thời, vận chuyển xuyên biên giới liên quan đến sự hợp tác giữa nhiều quốc gia và các mắt xích, thường xuyên gặp phải các vấn đề như rào cản ngôn ngữ, khác biệt về điều kiện đường sá và khó khăn về nguồn cung. Ví dụ, trong thời gian diễn ra Đại hội Thể thao Trung Á, Công ty Vận tải Tứ Xuyên đã phải đối mặt với những thách thức như giao tiếp bằng ngôn ngữ địa phương kém, mặt đường hẹp và thiếu phụ kiện xe, đặt ra yêu cầu cực kỳ cao đối với khả năng ứng phó khẩn cấp và chuyên môn của các đội vận tải, đồng thời làm tăng thêm chi phí hoạt động.

Chiến lược ứng phó: Làm thế nào để nắm bắt cơ hội giữa những thách thức

Trước những thay đổi do sự gia tăng buôn bán vũ khí mang lại, ngành vận tải thiết bị quy mô lớn xuyên biên giới chỉ có thể nắm bắt cơ hội phát triển bằng cách chủ động đột phá. Các công ty vận tải cần tăng cường quản lý tuân thủ, thành lập các đội ngũ chuyên trách về tuân thủ, hiểu chính xác các chính sách kiểm soát xuất nhập khẩu của các quốc gia khác nhau, đơn giản hóa quy trình thông quan trước, chuẩn bị đầy đủ hồ sơ khai báo và giảm thiểu rủi ro hàng hóa bị giữ lại. Đồng thời, cần tăng cường đầu tư vào công nghệ và thiết bị, nâng cấp thiết bị vận chuyển chuyên dụng, xây dựng hệ thống lập kế hoạch thông minh, đạt được khả năng theo dõi và giám sát toàn diện quá trình vận chuyển, và nâng cao an toàn và tính kịp thời của vận chuyển. Ngoài ra, các doanh nghiệp cần tăng cường hợp tác xuyên biên giới, thiết lập mối quan hệ hợp tác lâu dài với các công ty logistics và các sở cảng từ các quốc gia khác nhau, tối ưu hóa các tuyến vận chuyển, giảm thiểu rủi ro địa chính trị và đào tạo nhân tài chuyên nghiệp có khả năng giao tiếp đa ngôn ngữ và phối hợp xuyên khu vực để nâng cao chất lượng dịch vụ toàn diện.

Kết luận về tác động của buôn bán vũ khí: Cân bằng cơ hội và rủi ro cho sự phát triển bền vững

Sự gia tăng của hoạt động buôn bán vũ khí toàn cầu là con dao hai lưỡi, mang đến những cơ hội thị trường mới cho ngành vận tải thiết bị quy mô lớn xuyên biên giới, cũng như nhiều thách thức như tuân thủ quy định, an toàn và vận hành. Trong bối cảnh điều chỉnh liên tục của an ninh quốc tế và sự hoàn thiện không ngừng của các quy định thương mại xuyên biên giới, ngành vận tải thiết bị quy mô lớn cần chủ động thích ứng với những thay đổi, lấy tuân thủ quy định làm nền tảng, tính chuyên nghiệp làm cốt lõi và sự hợp tác làm trụ cột, không ngừng nâng cao năng lực cạnh tranh, nắm bắt sự gia tăng nhu cầu do buôn bán vũ khí mang lại, tránh hiệu quả các rủi ro khác nhau và đạt được sự phát triển bền vững của ngành. Xét cho cùng, là “huyết mạch chính” của thương mại xuyên biên giới, hoạt động ổn định của vận tải thiết bị quy mô lớn không chỉ liên quan đến sự phát triển của chính ngành mà còn đóng vai trò hỗ trợ không thể thiếu trong điều phối công nghiệp toàn cầu và hợp tác địa kinh tế.

Khủng hoảng vận tải biển: Hiệu quả giảm sút và không gian chật hẹp làm trầm trọng thêm tình trạng gián đoạn thương mại.

Thứ hai, hiệu quả của vận tải đường biển đã giảm đáng kể, với các vấn đề ngày càng nổi bật như thiếu không gian và chậm trễ vận chuyển, làm gián đoạn thêm tốc độ thương mại xuyên biên giới. Các cuộc xung đột chiến tranh đã dẫn đến sự sụt giảm đáng kể về khối lượng giao thông trên các tuyến đường thủy quan trọng như eo biển Hormuz, buộc một số tàu phải đi đường vòng do rủi ro an toàn. Tuyến đường ban đầu từ châu Á đến Bắc Âu đã kéo dài từ 30 ngày lên hơn 40 ngày, làm giảm đáng kể năng lực vận chuyển hiệu quả. Các chủ tàu rút ngắn thời hạn hiệu lực của báo giá, chủ yếu để tránh thua lỗ do giá cước vận chuyển liên tục tăng, đồng thời ưu tiên vận chuyển hàng hóa có giá trị cao. Điều này đã dẫn đến một tình huống khó xử trên thị trường vận tải biển, nơi có nhu cầu cao nhưng nguồn cung thấp – giá cước vận chuyển đã tăng vọt, nhưng số lượng hợp đồng thuê thực tế được ký kết lại hạn chế, và một số tuyến đường thậm chí còn gặp phải tình trạng có giá nhưng không có chỗ trống. Hơn nữa, sau khi thời hạn hiệu lực của báo giá bị rút ngắn, chi phí liên lạc giữa các công ty giao nhận vận tải và các nhà buôn đã tăng mạnh. Những báo giá trước đây có thể được xác định chỉ bằng một lần liên lạc, nay có thể cần nhiều lần xác nhận và đàm phán lặp đi lặp lại, điều này không chỉ tiêu tốn nhiều thời gian và công sức mà còn dễ dẫn đến việc đặt chỗ thất bại do chậm trễ trong liên lạc. Điều đáng chú ý hơn là rủi ro an toàn ngày càng gia tăng trên các tuyến đường thủy đã gây ra sự tăng vọt chi phí bảo hiểm vận tải biển. Phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với các tàu đi đến các khu vực có rủi ro cao đã tăng mạnh, và một số công ty bảo hiểm thậm chí đã hủy bỏ bảo hiểm, làm tăng thêm chi phí vận chuyển và sự không chắc chắn. Nhiều chủ tàu chọn cách tránh các tuyến đường thủy có rủi ro cao, gián tiếp làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu chỗ và chậm trễ vận chuyển, dẫn đến kéo dài đáng kể chu kỳ giao hàng cho thương mại xuyên biên giới.

Tác động đến các bên tham gia thương mại: Cung và cầu điều chỉnh trong bối cảnh bất ổn.

Đối với cả phía cung và cầu trong thương mại xuyên biên giới, việc rút ngắn đột ngột thời hạn hiệu lực của báo giá đã kích hoạt một chuỗi điều chỉnh hành vi thị trường, với bối cảnh thị trường ngắn hạn thể hiện rõ xu hướng do dự và mất cân bằng. Về phía xuất khẩu, các doanh nghiệp xuất khẩu hàng hóa bị ảnh hưởng trực tiếp nhất. Tàu chở hàng rời chủ yếu đảm nhận vận chuyển các mặt hàng rời như than đá, quặng và ngũ cốc. Sau khi thời hạn hiệu lực của báo giá bị rút ngắn, các doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc cố định chi phí vận chuyển và tính toán chính xác báo giá xuất khẩu. Do đó, họ phải tạm dừng ký kết một số đơn đặt hàng dài hạn, ưu tiên xử lý các đơn đặt hàng ngắn hạn và khẩn cấp, thậm chí giảm quy mô xuất khẩu để tránh rủi ro. Để đối phó với sự biến động, một số doanh nghiệp phải đưa vào các điều khoản về giá có thể điều chỉnh như rủi ro chiến tranh và phí tắc nghẽn, làm tăng thêm sự phức tạp của các cuộc đàm phán thương mại. Về phía nhập khẩu, các doanh nghiệp ở khâu cuối chuỗi cung ứng, lo ngại chi phí vận chuyển tiếp tục tăng và giao hàng chậm trễ, đã đẩy nhanh tốc độ tích trữ và tăng lượng hàng tồn kho một cách mù quáng, đẩy nhu cầu nhập khẩu một số mặt hàng rời tăng cao trong ngắn hạn. Tuy nhiên, đằng sau việc tích trữ thiếu hợp lý này là rủi ro tiềm ẩn về tồn đọng hàng tồn kho và chiếm dụng vốn. Khi biến động thị trường lắng xuống, nhu cầu có thể giảm và giá cả có thể điều chỉnh, làm trầm trọng thêm tình trạng biến động thị trường. Đồng thời, mô hình hợp tác ổn định ban đầu giữa các đối tác thương mại lâu dài bị phá vỡ. Do thường xuyên xảy ra lỗi báo giá và biến động chi phí quá mức, nhiều doanh nghiệp đã bắt đầu đàm phán lại các điều khoản hợp tác, và một số hợp tác thậm chí đối mặt với nguy cơ chấm dứt, làm tăng thêm sự bất ổn trong thương mại xuyên biên giới.

Hiệu ứng lan tỏa: Tác động đến các ngành liên quan và rủi ro dài hạn

Hơn nữa, những cú sốc ngắn hạn như vậy có thể tác động đến các phân khúc cụ thể của thương mại toàn cầu, gây ra một loạt phản ứng dây chuyền. Đối với ngành giao nhận vận tải, việc rút ngắn thời hạn hiệu lực của báo giá đồng nghĩa với việc gia tăng đáng kể cường độ công việc, đòi hỏi phải theo dõi báo giá của chủ tàu theo thời gian thực và đồng bộ hóa kịp thời với các nhà giao dịch. Bất kỳ sự sơ suất nào cũng có thể dẫn đến thiệt hại cho khách hàng. Một số công ty giao nhận vận tải vừa và nhỏ có thể bị loại khỏi thị trường do không thể đối phó với những biến động tần suất cao như vậy, và dự kiến mức độ tập trung ngành sẽ tiếp tục gia tăng. Đối với lĩnh vực tài chính, sự gia tăng bất ổn trong thương mại xuyên biên giới đã dẫn đến chu kỳ thanh toán dài hơn đối với thư tín dụng và tăng mức độ chiếm dụng vốn. Các ngân hàng đã trở nên nghiêm ngặt hơn trong việc đánh giá rủi ro tài trợ thương mại, khiến các doanh nghiệp thương mại vừa và nhỏ khó tiếp cận nguồn vốn hơn, và làm nổi bật áp lực lên chuỗi vốn. Kinh nghiệm lịch sử cho thấy rằng sự tăng đột biến giá cước vận tải và việc rút ngắn thời hạn hiệu lực của báo giá do xung đột địa chính trị gây ra thường giảm dần sau khi xung đột lắng xuống hoặc các biện pháp hộ tống được thực hiện. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, những cú sốc như vậy sẽ tiếp tục diễn ra, và thậm chí có thể gia tăng do xung đột leo thang. Nếu các tuyến đường thủy quan trọng như eo biển Hormuz liên tục bị phong tỏa, khoảng một phần năm hoạt động thương mại dầu mỏ toàn cầu sẽ bị gián đoạn, và giá dầu cũng như giá tàu có thể trải qua một đợt tăng mạnh mới. Thời hạn hiệu lực của các báo giá có thể bị rút ngắn hơn nữa, và tác động đến vận tải biển và thương mại xuyên biên giới sẽ nghiêm trọng hơn.

Tóm tắt chung: Những cú sốc ngắn hạn và bài học dài hạn cho thương mại xuyên biên giới

Nhìn chung, sự leo thang giá dầu và giá cước vận chuyển do xung đột chiến tranh gây ra, cùng với việc rút ngắn thời hạn hiệu lực của báo giá vận chuyển hàng rời xuống còn 24 giờ, đã giáng một đòn toàn diện và trực tiếp vào thương mại hàng hải và xuyên biên giới trong ngắn hạn: chi phí thương mại tăng vọt, hiệu quả vận chuyển giảm sút, thị trường trở nên mất cân bằng và sự phối hợp chuỗi công nghiệp bị cản trở. Biến động ở mọi mắt xích đều có thể gây ra phản ứng dây chuyền, thử thách khả năng ứng phó của mọi bên tham gia trong chuỗi thương mại. Đối với chủ tàu, việc rút ngắn thời hạn hiệu lực của báo giá là một biện pháp bất đắc dĩ để đối phó với rủi ro, nhưng nó cũng làm trầm trọng thêm căng thẳng thị trường. Đối với các nhà giao dịch, chỉ bằng cách đẩy nhanh hiệu quả ra quyết định, tối ưu hóa kế toán chi phí và tăng cường phòng ngừa rủi ro mới có thể giảm thiểu tổn thất trong bối cảnh biến động. Đối với hệ thống thương mại toàn cầu, tác động ngắn hạn này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của hòa bình địa chính trị đối với sự ổn định thương mại. Chỉ bằng cách giảm bớt xung đột và đảm bảo an toàn cho các tuyến vận chuyển, vận tải biển và thương mại xuyên biên giới mới có thể trở lại quỹ đạo phát triển ổn định.

Xung đột Israel-Iran leo thang: Gây gián đoạn vận tải biển toàn cầu và ảnh hưởng đến vận chuyển thiết bị lớn.

Gần đây, xung đột giữa Iran và Israel tiếp tục leo thang, và sự bất ổn địa chính trị ở Trung Đông đã tác động trực tiếp đến mạng lưới vận tải biển toàn cầu. Việc kiểm soát eo biển Hormuz được thắt chặt, rủi ro trên tuyến đường Biển Đỏ tăng cao, và giá trị của việc đi qua kênh đào Suez giảm đáng kể. Tuyến đường vận tải Á-Âu từng nhộn nhịp nay rơi vào tình trạng hỗn loạn tạm thời. Để tránh rủi ro xung đột và đảm bảo an toàn hàng hải, Maersk, Hapag-Lloyd và Mediterranean Shipping Company (MSC), ba gã khổng lồ vận tải container hàng đầu thế giới, đã điều chỉnh bố cục tuyến đường và đưa ra các kế hoạch tuyến đường mới. Biện pháp này không chỉ định hình lại bối cảnh vận tải container toàn cầu mà còn tác động sâu sắc đến lĩnh vực vận chuyển thiết bị lớn, vốn đặc trưng bởi độ khó vận chuyển cao và quy trình phức tạp. Cùng với đặc điểm vốn có của thiết bị lớn, như “vượt quá giới hạn, quá tải và không thể tháo rời”, toàn bộ chuỗi vận tải đang phải đối mặt với những thách thức và điều chỉnh chưa từng có.

Vận chuyển thiết bị cỡ lớn: Đặc điểm vốn có và sự phụ thuộc vào các tuyến vận chuyển ổn định

Là một thành phần quan trọng của chuỗi cung ứng và hậu cần hiện đại, vận chuyển thiết bị lớn bao gồm nhiều loại hàng hóa quá khổ như cánh quạt tuabin gió, máy biến áp trăm tấn, bồn chứa hóa chất và dầm hộp kết cấu thép. Quá trình vận chuyển đặc trưng bởi việc lập kế hoạch tuyến đường khó khăn, nhiều bước trung chuyển và yêu cầu an toàn cao. Hơn nữa, việc điều chỉnh tuyến đường của các tập đoàn vận tải biển lớn càng làm trầm trọng thêm những khó khăn này, với tác động tức thời nhất là kéo dài đáng kể thời gian vận chuyển và gia tăng sự không chắc chắn. Trước đây, thiết bị lớn được vận chuyển bằng container hoặc tàu chuyên dụng, với tuyến đường Á-Âu đi qua Biển Đỏ và kênh đào Suez là tuyến đường chính. Hành trình ổn định ở mức khoảng 30 ngày, đáp ứng tốt yêu cầu “chu kỳ chặt chẽ và lập kế hoạch kỹ lưỡng” của vận chuyển thiết bị lớn – dù đó là vận chuyển xuyên đại dương thiết bị hạng nặng cho các dự án trọng điểm quốc gia hay việc cung cấp lại thiết bị cho các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, tất cả đều phụ thuộc rất nhiều vào sự đảm bảo đúng thời gian của tuyến đường này.

Điều chỉnh lộ trình: Đường vòng quanh Mũi Hảo Vọng kéo dài chu kỳ vận chuyển

Hiện nay, do ảnh hưởng của xung đột Israel-Palestine, ba tập đoàn vận tải biển lớn nhất thế giới đã triển khai các tuyến vận chuyển mới với hướng điều chỉnh cốt lõi là tránh các khu vực rủi ro cao ở Trung Đông. Họ thường chọn đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi. Sự điều chỉnh này trực tiếp dẫn đến việc tăng thời gian hành trình từ 10-14 ngày, kéo dài thời gian vận chuyển ban đầu khoảng 30 ngày lên hơn 45 ngày, thậm chí làm tăng gấp đôi chu kỳ vận chuyển đối với một số thiết bị lớn. Điều đáng chú ý hơn là các tuyến vận chuyển mới vẫn đang trong giai đoạn điều chỉnh, với các cảng ghé và nhịp độ xoay vòng tuyến đường vẫn đang được tối ưu hóa. Kết hợp với sự khó lường của tình hình xung đột, việc chậm trễ lịch trình tàu đã trở thành chuyện thường xuyên. Đối với việc vận chuyển thiết bị lớn, tác động của việc chậm trễ thời gian vượt xa so với hàng hóa thông thường. Một mặt, thiết bị lớn chủ yếu được sử dụng trong các dự án trọng điểm như cơ sở hạ tầng và năng lượng, và việc chậm trễ vận chuyển có thể dẫn đến việc ngừng dự án do thiếu vật liệu, làm tăng chi phí thời gian xây dựng và rủi ro vỡ nợ cho bên xây dựng. Mặt khác, một số thiết bị lớn có yêu cầu đặc biệt về môi trường vận chuyển, và việc vận chuyển đường biển dài ngày có thể làm tăng nguy cơ ăn mòn và hư hỏng thiết bị, đặc biệt là đối với máy móc chính xác, thiết bị điện tử, v.v. Thời gian vận chuyển kéo dài sẽ làm tăng khả năng xảy ra tổn thất trong quá trình vận chuyển.

Chi phí tăng vọt: Phụ phí và phí bảo hiểm làm giảm biên lợi nhuận.

Sự gia tăng chi phí vận chuyển là một tác động cốt lõi khác do việc thay đổi tuyến đường vận chuyển gây ra đối với việc vận chuyển thiết bị lớn. Để bù đắp cho việc tăng tiêu thụ nhiên liệu, chi phí nhân công và phí neo đậu tại cảng do các tuyến đường vòng mới, ba gã khổng lồ vận tải biển đã áp đặt nhiều phụ phí khác nhau, làm tăng thêm chi phí logistics. Theo xu hướng ngành mới nhất, Hapag-Lloyd đã áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh là 1.500 TP4T/TEU đối với hàng hóa vận chuyển đến và đi từ Vịnh Thượng Hải, Vịnh Ả Rập và Vịnh Ba Tư. Phụ phí xung đột khẩn cấp của CMA CGM có thể lên tới 1.000 TP4T/container 40 feet, và Maersk cũng đã tăng phụ phí khẩn cấp cho các tuyến đường từ Vịnh Trung Đông đến Bắc Âu và Địa Trung Hải. Do việc vận chuyển thiết bị lớn thường dựa vào các container hoặc tàu chuyên dụng, nên các tiêu chuẩn phụ phí bắt buộc vượt xa so với hàng hóa container thông thường. Hơn nữa, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng đáng kể, tăng vọt từ 0,11 TP3T giá trị hàng hóa ban đầu lên 0,51 TP3T-11 TP3T. Tại một số khu vực rủi ro cao ở Vịnh Ba Tư, các công ty bảo hiểm thậm chí đã rút lui khỏi việc bảo hiểm. Do giá trị hàng hóa thiết bị lớn rất cao, việc tăng chi phí bảo hiểm đã làm giảm thêm biên lợi nhuận của các chủ hàng và công ty vận tải. Đồng thời, việc thay đổi tuyến đường vận chuyển đã dẫn đến tình trạng khan hiếm năng lực vận chuyển, thường xuyên xảy ra các trường hợp khó tìm được chỗ chở hàng. Để đảm bảo vận chuyển thiết bị đúng thời hạn, một số công ty vận tải đã phải chấp nhận mức phí bảo hiểm cao hơn cho chỗ chở hàng, làm tăng thêm chi phí vận chuyển tổng thể.

Rối loạn chuỗi vận tải: Khó khăn trong việc chuyển tải và hàng hóa bị mắc kẹt

Việc điều chỉnh tuyến đường cũng đã gây ra sự rối loạn trong chuỗi liên kết vận chuyển thiết bị lớn, làm tăng đáng kể khó khăn trong việc chuyển tải và kết nối. Trước đây, việc vận chuyển thiết bị lớn chủ yếu áp dụng phương thức “vận tải đa phương thức”, bao gồm vận chuyển bằng tàu container đến các cảng chính ở Trung Đông, sau đó chuyển sang các tuyến vận tải nội địa để hoàn thành chặng cuối cùng của quá trình phân phối. Tuy nhiên, các tuyến đường mới do ba tập đoàn vận tải biển lớn nhất triển khai đã làm giảm đáng kể số lượng cảng ghé ở Trung Đông, buộc các trung tâm trung chuyển ban đầu phải được di dời đến các cảng Địa Trung Hải như Síp và Hy Lạp, cũng như một số cảng ở châu Phi. Cơ sở vật chất hỗ trợ và khả năng trung chuyển cho vận tải quy mô lớn tại các cảng này kém hơn nhiều so với các trung tâm ban đầu ở Trung Đông. Việc trung chuyển thiết bị lớn đòi hỏi các nhà ga chuyên dụng, thiết bị nâng hạ hạng nặng và đội ngũ vận hành chuyên nghiệp. Một số cảng trung chuyển mới được bổ sung thiếu các cơ sở vật chất hỗ trợ như vậy, dẫn đến việc trung chuyển thiết bị không hiệu quả và thậm chí xảy ra tình trạng hàng hóa bị mắc kẹt tại các cảng trung chuyển. Ví dụ, Giám đốc điều hành của Hapag-Lloyd từng tiết lộ rằng khoảng 50.000 TEU hàng hóa, bao gồm một lượng lớn phụ kiện thiết bị cỡ lớn, đã bị kẹt do tàu bị mắc kẹt ở Vịnh Ba Tư. Những hàng hóa này hoặc không thể được vận chuyển kịp thời hoặc cần thêm thời gian để tìm các cảng trung chuyển thay thế, làm trầm trọng thêm tình trạng hỗn loạn trong các liên kết vận tải.

Cơ hội về cấu trúc: Điều chỉnh thích ứng trong các mô hình vận tải

Điều đáng chú ý là việc liên tục điều chỉnh tuyến đường cũng mang lại một số cơ hội điều chỉnh cấu trúc cho việc vận chuyển thiết bị lớn. Để thích ứng với nhịp độ hoạt động của các tuyến đường mới, ba tập đoàn vận tải biển lớn đang dần cải thiện các cơ sở hỗ trợ cho vận chuyển hàng hóa đặc biệt trong quá trình tối ưu hóa tuyến đường. Một số tuyến đường mới đã dành riêng các khoang đặc biệt để vận chuyển hàng hóa quá khổ như thiết bị lớn và máy móc hạng nặng, điều này phần nào giúp giảm bớt khó khăn trong việc tìm kiếm không gian vận chuyển thiết bị lớn. Đồng thời, với hoạt động bình thường hóa của các tuyến đường mới, một số doanh nghiệp vận tải đã bắt đầu lập kế hoạch lại các tuyến đường vận chuyển thiết bị lớn và khám phá mô hình vận tải đa phương thức mới “vận tải đường bộ Á-Âu + vận tải đường biển tuyến mới”, nhằm tránh các khu vực rủi ro cao đồng thời giảm thiểu chu trình vận chuyển. Ngoài ra, các tuyến đường tập trung vào vận chuyển hàng hóa lớn, chẳng hạn như tuyến tàu siêu trọng trực tiếp đến Đông Phi trước đây do Cảng Thượng Hải khai trương, cũng đóng vai trò bổ sung trong việc điều chỉnh mô hình vận tải biển này, cung cấp nhiều lựa chọn thay thế hơn cho việc vận chuyển thiết bị lớn.

Tình thế khó xử hiện nay: Thách thức lớn hơn cơ hội đối với vận chuyển thiết bị cỡ lớn

Nhìn chung, trong bối cảnh xung đột Israel-Palestine, việc Maersk, Hapag-Lloyd và Mediterranean Shipping Company khai thác các tuyến vận tải biển mới tạo ra nhiều thách thức hơn là cơ hội cho việc vận chuyển thiết bị cỡ lớn. Sự kết hợp giữa thời gian giao hàng kéo dài, chi phí tăng cao và việc trung chuyển bị gián đoạn đặt ra một vấn đề nan giải đối với vận tải đường biển hiện nay đối với thiết bị cỡ lớn. Điều này không chỉ kiểm tra năng lực vận hành tuyến đường của các công ty vận tải biển mà còn đặt ra yêu cầu cao hơn đối với khả năng ứng phó rủi ro của các chủ hàng và doanh nghiệp vận tải thiết bị cỡ lớn. Đối với các doanh nghiệp liên quan, cần phải nhanh chóng theo dõi động thái tuyến đường của ba ông lớn vận tải biển, tính toán lại chi phí vận chuyển, điều chỉnh kế hoạch vận chuyển và tránh các khu vực rủi ro cao ở Trung Đông một cách hợp lý. Đồng thời, cần tăng cường liên lạc và hợp tác với các công ty vận tải biển, các công ty giao nhận vận tải và các cảng trung chuyển, lập kế hoạch trước cho các giải pháp thay thế và mua bảo hiểm đầy đủ để giảm thiểu rủi ro vận chuyển.

Triển vọng dài hạn: Tái cấu trúc ngành công nghiệp và tái thiết mạng lưới giao thông vận tải

Từ góc độ phát triển dài hạn của ngành, cuộc xung đột đang diễn ra giữa Iran và Israel có thể thúc đẩy một vòng tái cấu trúc mới trong ngành vận tải thiết bị lớn. Các doanh nghiệp có thể nhanh chóng thích ứng với việc điều chỉnh tuyến đường, tối ưu hóa các giải pháp vận tải đa phương thức và nâng cao khả năng ứng phó rủi ro sẽ giành được lợi thế trong quá trình điều chỉnh ngành. Việc điều chỉnh lại tuyến đường của ba gã khổng lồ vận tải biển cũng sẽ thúc đẩy hơn nữa việc tái thiết mạng lưới vận tải thiết bị lớn toàn cầu. Trong tương lai, với việc liên tục cải thiện bố trí tuyến đường và nâng cấp dần các cơ sở trung chuyển, sự ổn định của vận tải thiết bị lớn có thể dần được tăng cường. Tuy nhiên, trong ngắn hạn, do tác động của tình hình xung đột, ngành này vẫn sẽ tiếp tục đối mặt với nhiều thách thức.