Ông Trump miễn trừ Đạo luật Jones, mở đường cho việc cải thiện chất lượng và hiệu quả trong công tác hậu cần vận chuyển thiết bị lớn tại Hoa Kỳ.

Vào ngày 18 tháng 3 theo giờ địa phương, Trump đã cho phép miễn trừ tạm thời 60 ngày khỏi Đạo luật Jones được ban hành năm 1920, cho phép các tàu nước ngoài vận chuyển năng lượng và hàng hóa giữa các cảng của Mỹ, nhằm giảm chi phí vận chuyển năng lượng trong nước và bù đắp áp lực tăng giá dầu do hành động quân sự của Mỹ đối với Iran gây ra. Việc nới lỏng này vận chuyển Các quy định này không chỉ áp dụng cho lĩnh vực năng lượng mà còn cho vận tải đường biển và vận tải đa phương thức các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc trong lãnh thổ Hoa Kỳ, mang lại những lợi ích theo từng giai đoạn về năng lực vận chuyển, chi phí và tính kịp thời. Đồng thời, nó cũng mở ra không gian tối ưu hóa cho việc lưu thông nội địa của thiết bị sau khi nhập cảnh qua biên giới vào Hoa Kỳ.

Mở rộng khả năng tiếp cận cho tàu nước ngoài, giải phóng đáng kể năng lực vận chuyển thiết bị hạng nặng.

Đạo luật Jones từ lâu đã hạn chế việc sử dụng tàu do Mỹ sản xuất cho vận tải ven biển và nội địa ở Hoa Kỳ. Số lượng hạn chế và giá thuê cao của những tàu này trực tiếp hạn chế nguồn cung vận tải nội địa cho các tàu quá khổ và quá tải. thiết bị Chẳng hạn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Sự miễn trừ 60 ngày này cho phép các tàu mang cờ nước ngoài tham gia vận chuyển liên cảng tại Hoa Kỳ, nhanh chóng mở rộng nguồn cung ứng thị trường vận tải biển và giảm bớt tình trạng khan hiếm không gian vận chuyển thiết bị lớn. Các công ty logistics có thể linh hoạt lựa chọn các tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm nước ngoài có chi phí hiệu quả hơn và kích thước phù hợp hơn để đảm nhận việc vận chuyển tổng thể máy đóng cọc và nhu cầu vận chuyển đường biển riêng biệt của máy chủ giàn khoan xoay và cần khoan, giải quyết hiệu quả các vấn đề khó khăn trong việc đặt chỗ và thời gian chờ đợi lâu do thiếu tàu của Mỹ, đồng thời nâng cao năng lực cung ứng vận tải đường biển thiết bị từ các cảng ở miền Tây Hoa Kỳ đến các công trường xây dựng cơ sở hạ tầng ở Vịnh Mexico và miền Đông Hoa Kỳ.
Chi phí vận chuyển đang giảm dần theo từng giai đoạn, và chi phí hậu cần của toàn bộ chuỗi cung ứng thiết bị cũng đang giảm.
Chính sách miễn thuế phá vỡ thế độc quyền về giá cước vận chuyển đối với tàu Mỹ, cho phép tàu nước ngoài tham gia cạnh tranh với hiệu quả hoạt động cao hơn và giá cả thấp hơn, thúc đẩy sự giảm giá cước vận chuyển ven biển và nội địa trong lãnh thổ Hoa Kỳ. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc chủ yếu là các mặt hàng quá khổ, và chi phí vận chuyển chiếm tỷ lệ cao trong tổng chi phí logistics nội địa. Cạnh tranh thị trường về năng lực vận chuyển trực tiếp làm giảm chi phí vận chuyển. Đồng thời, sự giảm chi phí vận chuyển năng lượng đã dẫn đến sự giảm ổn định chi phí nhiên liệu và chi phí vận hành cảng, tiếp tục làm giảm chi phí cố định khi vận chuyển thiết bị lớn. Đối với các doanh nghiệp thực hiện các dự án cơ sở hạ tầng tại Hoa Kỳ, chi phí logistics tổng thể của thiết bị từ cảng nhập khẩu đến công trường đã giảm đáng kể, giúp kiểm soát tổng chi phí dự án.

Tốc độ kết nối vận tải đa phương thức đã được đẩy nhanh, và thời gian giao hàng thiết bị đã được cải thiện đáng kể.

Đạo luật Jones miễn trừ và đơn giản hóa các thủ tục về điều kiện, thủy thủ đoàn và hải quan đối với các tàu hoạt động trong lãnh thổ Hoa Kỳ. Các tàu vận tải hạng nặng mang cờ nước ngoài có thể trực tiếp cập cảng tại nhiều cảng có cơ sở hạ tầng phát triển mạnh ở Hoa Kỳ mà không cần phải chuyển tải qua các tàu của Mỹ. Sau khi vào các cảng ở miền Tây Hoa Kỳ như Los Angeles và Long Beach, giàn khoan quay Máy đóng cọc có thể được vận chuyển trực tiếp đến các cảng gần đó tại các công trường xây dựng phía đông như Houston và Miami bằng tàu nước ngoài. Sau đó, chúng có thể được vận chuyển vượt biên giới bằng đường bộ để nhanh chóng vào công trường, tiết kiệm được quy trình chuyển tàu và kiểm tra điều kiện tốn kém. Chu kỳ vận chuyển đã được rút ngắn từ 3 đến 7 ngày so với trước đây, giúp tránh ảnh hưởng của sự chậm trễ hậu cần đến tiến độ thi công móng cọc tại công trường, đáp ứng nhu cầu giao thiết bị nhanh chóng cho các dự án cơ sở hạ tầng trong nước tại Hoa Kỳ.

Lợi ích ngắn hạn thì rõ ràng, nhưng việc lập kế hoạch hậu cần dài hạn vẫn cần phải thận trọng.

Việc miễn trừ này chỉ có hiệu lực trong 60 ngày và là biện pháp tạm thời để đối phó với tình trạng tăng giá năng lượng. Sau khi hết hạn, rất có thể các quy định kiểm soát ban đầu sẽ được khôi phục. Các công ty vận tải thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc không nên coi sự tiện lợi ngắn hạn là xu hướng dài hạn. Trong thời gian áp dụng chính sách, các doanh nghiệp có thể ưu tiên vận chuyển nội địa các thiết bị hiện có và nhanh chóng chuyển hướng các thiết bị mới đến, tối đa hóa việc sử dụng năng lực vận chuyển chi phí thấp và lợi ích từ việc thông quan hiệu quả. Chúng ta vẫn cần dành nguồn lực cho hợp tác lâu dài với các tàu của Mỹ, tối ưu hóa kế hoạch vận chuyển vượt quá giới hạn trên đường cao tốc và tránh tình trạng thiếu hụt năng lực và chi phí tăng trở lại sau khi chính sách hết hiệu lực. Đồng thời, kết hợp với việc phân bổ cơ sở hạ tầng tại Hoa Kỳ, cần lập kế hoạch các tuyến vận chuyển cố định để tăng cường khả năng điều động khẩn cấp và cân bằng lợi ích ngắn hạn với nhu cầu vận hành tuân thủ dài hạn.