Nhật Bản tung ra nguồn dự trữ năng lượng ổn định, thiết bị quy mô lớn, trong khi ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt với thách thức ngắn hạn.

Vào ngày 26 tháng 3 theo giờ địa phương, Nhật Bản chính thức bắt đầu việc giải phóng lượng dầu dự trữ quốc gia. Đợt giải phóng đầu tiên bắt đầu từ căn cứ Kikuma ở tỉnh Ehime và sẽ tiếp tục mở rộng đến 11 căn cứ dự trữ trên cả nước. Tổng lượng dầu dự kiến được giải phóng khoảng 8,5 triệu kilolit, kết hợp với lượng dự trữ chung của các nước tư nhân và các nước sản xuất dầu mỏ, đã đạt mức cao kỷ lục trong lịch sử. Động thái này nhằm mục đích bù đắp sự thiếu hụt nguồn cung năng lượng do xung đột ở Trung Đông và việc tắc nghẽn giao thông hàng hải ở eo biển Hormuz gây ra, ổn định nguồn cung và giá nhiên liệu, đồng thời tạo ra lợi ích ngắn hạn cho hoạt động vận tải biển toàn cầu. thiết bị lớn Chẳng hạn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc sử dụng nhiên liệu. Đồng thời, rất khó để bù đắp hoàn toàn những trở ngại về vận chuyển và áp lực chi phí do xung đột địa chính trị gây ra.

Nguồn cung nhiên liệu đang ổn định và áp lực từ chi phí vận chuyển cao tạm thời được giảm bớt.

Việc Nhật Bản giải phóng lượng lớn dự trữ dầu mỏ lần này trực tiếp bổ sung nguồn cung sản phẩm dầu mỏ tinh chế toàn cầu, giảm bớt tình trạng thiếu nhiên liệu vận chuyển và tạo ra một vùng đệm chi phí cho việc vận chuyển các thiết bị lớn. Giàn khoan quay và máy đóng cọc hầu hết đều bị quá tải. thiết bịChi phí nhiên liệu cho vận tải đường biển và đường bộ chiếm tỷ trọng cao trong tổng chi phí logistics. Trước đây, do ảnh hưởng của tình hình Trung Đông, giá nhiên liệu tiếp tục tăng, đẩy chi phí vận chuyển thiết bị lên cao đáng kể. Với việc Nhật Bản đưa lượng dự trữ dầu mỏ ra thị trường, xu hướng khan hiếm nguồn cung dầu tinh chế đã được giảm bớt, xu hướng tăng giá nhiên liệu đã được kiềm chế, và áp lực chi phí nhiên liệu đối với các công ty logistics đã giảm. Chi phí nhiên liệu để vận chuyển một thiết bị lớn qua đại dương đã giảm nhẹ, tạm thời làm giảm áp lực lên lợi nhuận.

Cải thiện khả năng luân chuyển năng lực vận chuyển và tối ưu hóa lịch trình vận chuyển thiết bị.

Sau khi nguồn cung nhiên liệu ổn định, các ràng buộc về lập kế hoạch năng lực vận chuyển của các công ty vận tải biển toàn cầu đã được nới lỏng, và vấn đề lập kế hoạch chặt chẽ cho việc vận chuyển thiết bị lớn đã được cải thiện phần nào. Trước đây, do tình trạng thiếu nhiên liệu và giá dầu cao, một số công ty vận tải biển đã buộc phải giảm tốc độ hoạt động và giảm việc triển khai năng lực vận chuyển. Các tàu nâng hàng nặng và tàu bán chìm phù hợp cho việc vận chuyển... giàn khoan quay Các nhà máy đóng cọc và vận chuyển thiết bị đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt năng lực vận tải, dẫn đến lịch trình vận chuyển thiết bị bị kéo dài đáng kể. Việc Nhật Bản giải phóng các kho dự trữ đảm bảo nguồn cung nhiên liệu vận chuyển, cho phép các công ty vận tải biển khôi phục tốc độ và năng lực bình thường, cải thiện hiệu quả luân chuyển tàu, giảm bớt tình trạng thiếu hụt năng lực vận chuyển trên các tuyến đường châu Á - Thái Bình Dương, châu Âu và các tuyến khác, rút ngắn thời gian chờ đặt chỗ thiết bị lớn và giúp vận chuyển thiết bị đến các công trường xây dựng cơ sở hạ tầng toàn cầu đúng thời hạn.

Giải phóng kho chứa hàng chỉ là biện pháp ngắn hạn, và chi phí vận chuyển khó có thể giảm đáng kể.

Việc xả dầu ở Nhật Bản lần này là nguồn cung khẩn cấp, không phải là sự gia tăng nguồn cung dài hạn, và rất khó để đảo ngược hoàn toàn xu hướng chi phí vận chuyển cao đối với các thiết bị lớn. Tổng lượng dự trữ được xả lần này chỉ tương đương với mức tiêu thụ nội địa trong một tháng của Nhật Bản. Cùng với xung đột địa chính trị chưa được giải quyết ở Trung Đông và việc “phong tỏa mềm” eo biển Hormuz đang diễn ra, khoảng cách nguồn cung dầu toàn cầu vẫn tồn tại, và giá dầu không có cơ sở giảm bền vững. Đồng thời, các áp lực như phí bảo hiểm vận chuyển tăng cao và việc chuyển hướng tuyến đường vận chuyển ngày càng nhiều vẫn còn, và chi phí vận chuyển tổng hợp của giàn khoan quay và máy đóng cọc vẫn cao hơn bình thường. Các công ty logistics vẫn cần phải đối phó với áp lực chi phí cứng nhắc.

Tuyến đường châu Á - Thái Bình Dương đã được hưởng lợi đáng kể, với sự lưu thông thiết bị khu vực thông suốt hơn.

Là một trung tâm tiêu thụ năng lượng và vận chuyển quan trọng trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương, việc Nhật Bản giải phóng nguồn dự trữ năng lượng có tác động tích cực rõ rệt hơn đến các tuyến đường vận tải trong khu vực, giúp đẩy nhanh quá trình lưu thông thiết bị cỡ lớn trong khu vực. Đông Á và Đông Nam Á là những khu vực trọng điểm về xuất khẩu và nhu cầu cơ sở hạ tầng đối với giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị liên quan diễn ra mạnh mẽ, và Nhật Bản duy trì nguồn cung nhiên liệu ổn định, đảm bảo hiệu quả nhu cầu năng lượng cho hoạt động cảng và hoạt động tàu thuyền trong khu vực, giảm tắc nghẽn và áp lực truyền tải tại các cảng trung chuyển như Singapore và cảng Klang, tối ưu hóa hiệu quả vận chuyển trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương và trên các tuyến đường biển, đồng thời thúc đẩy việc phân bổ và xuất khẩu thiết bị cỡ lớn trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương một cách thuận lợi hơn.

Rủi ro địa chính trị vẫn tồn tại, và ngành công nghiệp vẫn cần xây dựng một tuyến phòng thủ rủi ro vững chắc.

Mặc dù việc Nhật Bản giải phóng kho dự trữ đã tạo ra một vùng đệm ngắn hạn, nhưng cuộc xung đột đang diễn ra ở Trung Đông và sự phục hồi chưa hoàn toàn của các tuyến vận tải biển toàn cầu vẫn đòi hỏi sự cảnh giác trước nhiều rủi ro trong logistics vận chuyển thiết bị lớn. Các vấn đề về chuyển hướng tuyến đường, tắc nghẽn cảng và phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh do xung đột địa chính trị gây ra vẫn chưa được giải quyết. Nếu tình hình leo thang hơn nữa, vẫn có khả năng giá nhiên liệu sẽ tăng trở lại. Các công ty logistics cần nắm bắt khoảng thời gian đệm chi phí ngắn hạn, tối ưu hóa các giải pháp vận chuyển theo mô-đun cho giàn khoan xoay và máy đóng cọc, cố định chi phí nhiên liệu và vận chuyển, dự trữ các tuyến đường thay thế, tiếp tục làm tốt công tác phòng ngừa và kiểm soát rủi ro, và ứng phó với những biến động thị trường tiếp theo.