Эскалация конфликта между США и Ираном усилила давление на крупномасштабные поставки техники, судоходство и логистику.

30 марта по местному времени иранский парламент принял законопроект о взимании платы с судов, проходящих через Ормузский пролив, и запрете прохода судов США и Израиля. США немедленно пригрозили «полностью уничтожить» иранские нефтяные объекты, а израильские военные также перешли к атакам на экономические объекты Ирана. Перспективы переговоров США с Ираном остаются неясными. Вследствие этого резко выросли международные цены на нефть, а цены на фьючерсы на нефть марки Brent снова подскочили. Как глобальный энергетический и торговый центр, ухудшение ситуации в Ормузском проливе напрямую влияет на экономику. международная доставка Логистика крупногабаритной инженерной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, создает комплексное давление на затраты, сроки, транспортные возможности и риски.

Сочетание затрат на топливо и платы за проезд по платным дорогам привело к значительному увеличению транспортных расходов.

Резкий рост международных цен на нефть в сочетании с планами Ирана ввести пошлины за проход через пролив привели к беспрецедентному росту транспортных расходов на крупногабаритное оборудование. Для перевозки тяжеловесного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, требуются суда большой грузоподъемности и полупогружные суда, при этом затраты на топливо составляют более 301 тыс. тонн. Цена на нефть марки Brent, приближающаяся к максимумам, достигнутым в условиях конфликта, привела к резкому росту цен на судовое топливо, и судоходные компании срочно повысили топливные сборы. В то же время Иран планирует ввести дифференцированные сборы для проходящих судов, при этом плата за одно судно для обычных стран может достигать 150 000–200 000 долларов США. В сочетании с растущим риском войны, общая стоимость транспортировки значительно возрастает. крупное оборудование Объемы перевозок через океаны значительно возросли, что еще больше сократило прибыль экспортеров оборудования и логистических компаний.

Строгий контроль за водными путями привел к значительным задержкам в повышении эффективности транспортной инфраструктуры.

Усиление контроля над Иранским проливом и военная угроза со стороны США привели к резкому снижению объёма перевозок в Ормузском проливе, в результате чего большое количество судов оказались заблокированы или вынуждены совершать объезды. Транспортировка оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, не может осуществляться по основному водному пути в обычном режиме, и некоторые маршруты вынуждены обходить мыс Доброй Надежды, что приводит к увеличению продолжительности рейса на 14-40 дней и значительному увеличению транспортного цикла. В то же время суда замедляют ход для контроля расхода топлива, что усугубляет ситуацию с перегруженностью портов и снижением эффективности погрузки и разгрузки. Показатель своевременной доставки оборудования продолжает снижаться, что затрудняет согласование с темпами строительства зарубежных инфраструктурных проектов и увеличивает риск задержек и невыполнения обязательств по проектам.

Пропускная способность специализированных перевозок сокращается, сроки бронирования продолжают увеличиваться.

В условиях двойного давления высоких цен на нефть и рисков, связанных с водными путями, выделенные мощности для перевозки крупногабаритного оборудования еще больше сократились. Судоходные компании временно приостановили высвобождение простаивающих мощностей для перевозки тяжелых грузов, сократили расписание рейсов с высоким риском и предоставили специальные места в салонах для негабаритного оборудования, такого как... буровые установки роторного типа Ситуация с буровыми установками становится все более напряженной. Ранее несколько смягченные проблемы с бронированием и длительным временем ожидания вновь обострились. Время ожидания транспортировки оборудования снова увеличилось, а эффективность трансграничного перемещения оборудования для глобальной инфраструктуры снизилась. Некоторые зарубежные инфраструктурные проекты были вынуждены приостановить из-за невозможности своевременной доставки оборудования.

Рост геополитических рисков, высокие страховые взносы и плата за простой.

Эскалация конфликта на Ближнем Востоке привела к росту геополитических рисков в судоходстве, а стоимость страхования крупногабаритной техники продолжает стремительно расти. Ставки страхования от военных и политических рисков взлетели с 0,251 тыс. тонн на тонну до войны до 51-101 тыс. тонн на тонну стоимости судна, что значительно увеличило общую стоимость транспортировки. В то же время, перегруженность портов вокруг Ормузского пролива не уменьшилась, и время простоя крупногабаритной техники увеличилось. Такая техника, как буровые установки и сваебойные машины, имеет большие объемы и требует значительных складских помещений, что приводит к высоким затратам на хранение в период простоя. Также существуют риски коррозии компонентов, столкновений и потери, а также высоки скрытые логистические издержки.

Перспективы переговоров неопределенны, и деятельность отрасли становится все более консервативной.

Перспективы переговоров США с Ираном остаются неопределенными, риск эскалации конфликта сохраняется, а работа отрасли крупномасштабных перевозок оборудования и логистики становится все более консервативной. Логистические компании пока не будут корректировать свои транспортные мощности и планирование маршрутов, продолжая использовать альтернативные объездные пути. Они будут хеджировать издержки за счет заключения долгосрочных контрактов на топливо, оптимизации модульных перевозок оборудования и повышения коэффициентов полной загрузки. Экспортеры оборудования также замедлили темпы поставок за рубеж, отдавая приоритет поставкам на основные рынки. В целом отрасль придерживается стабильного операционного подхода, ожидая прояснения ситуации, прежде чем оптимизировать транспортную инфраструктуру.