Срочная нехватка алюминия в сочетании с резким ростом цен на него создает серьезное давление на глобальные перевозки и логистику крупного оборудования.

Недавние атаки Ирана на два крупных производителя алюминия на Ближнем Востоке вызвали опасения по поводу глобального кризиса поставок алюминия, что привело к резкому росту международных фьючерсных цен на алюминий. Фьючерсы на алюминий на Лондонской бирже металлов (LME) выросли на 5,51 тыс. трлн, достигнув самого высокого уровня с апреля 2022 года. На регион Ближнего Востока приходится 91 тыс. трлн мировых поставок алюминия, и в сочетании с перебоями в судоходстве в Ормузском проливе и низкими мировыми запасами алюминия, дефицит поставок трудно восполнить, и это быстро распространяется на глобальную производственную цепочку. Основные компоненты крупномасштабного инженерного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, в значительной степени зависят от производства алюминия, а также от морских перевозок для трансграничного оборота. Сочетание срочной нехватки алюминия и стремительного роста цен на него создало тройное давление на и без того географически пострадавший регион. доставка оборудования логистика, включая стоимость, сроки и цепочку поставок.

Резкий рост цен на алюминий передается из поколения в поколение, и совокупные затраты на транспортировку оборудования снова растут.

Значительный рост международных фьючерсных цен на алюминий напрямую приводит к увеличению производственных затрат на крупногабаритное оборудование, что, в свою очередь, отражается на трансграничных перевозках и логистике. Основные компоненты буровых установок, такие как буровые штанги и ковши, сваебойные машины и гидравлические цилиндры, требуют большого количества высококачественного алюминия. Стремительный рост цен на алюминий привел к увеличению производственных затрат на оборудование, и, соответственно, выросли экспортные цены на него. Страховые и транспортные надбавки в логистическом процессе также соответственно увеличились. В то же время, рост цен на алюминий привел к увеличению стоимости фрахта цветных металлов, при этом внутренние распределенные фрахтовые расходы выросли на 1-1 триллион рупий за тонну в течение недели. В сочетании с ростом цен на топливо, вызванным прохождением Ормузского пролива, общая стоимость транспортировки одного крупного оборудования через океаны значительно возросла по сравнению с прошлым, что еще больше сократило прибыль логистических компаний. оборудование экспортеры.

Нехватка алюминия и задержки в поставках оборудования замедляют темпы отгрузки.

Повреждение и остановка работы предприятий по производству алюминия на Ближнем Востоке, а также препятствия для судоходства в Ормузском проливе привели к расширению глобального дефицита поставок алюминия, что напрямую повлияло на производство основных компонентов крупногабаритного оборудования и, следовательно, замедлило темпы судоходства. Сокращение производства и остановка алюминиевых заводов на Ближнем Востоке привели к дефициту алюминиевых материалов. Некоторые производители оборудования не в состоянии завершить производство и сборку. буровые установки роторного типа Из-за нехватки алюминиевых материалов поставки сваебойных машин задерживаются, а первоначально запланированные трансграничные заказы на доставку вынужденно откладываются. В то же время, глобальные запасы алюминия низки, и нет резервного пространства, что еще больше усугубляет дефицит поставок из-за препятствий в транспортировке алюминия. Частые задержки поставок оборудования приводят к сбоям в планах бронирования отгрузок, неэффективному использованию транспортных мощностей и пассивному распределению мощностей логистических предприятий. Риск нарушения контрактов продолжает расти.

Усиливаются препятствия в проливе, что ухудшает эффективность транспортировки оборудования.

Ормузский пролив, являющийся ключевым каналом экспорта алюминия и алюминиевой продукции из Ближнего Востока, перекрыт для судоходства, что не только влияет на транспортировку алюминиевых материалов, но и напрямую усугубляет проблему своевременной доставки крупногабаритного оборудования. В настоящее время сотни судов избегают региона Персидского залива, а некоторые торговые суда вынуждены обходить мыс Доброй Надежды, увеличивая протяженность рейса примерно на 3500 морских миль и продлевая время в пути на 10-14 дней. Стоимость топлива на один рейс увеличилась почти на 14 миллионов танзанийских шиллингов. Для транспортировки тяжеловесного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, требуются суда большой грузоподъемности и полупогружные суда, что приводит к значительному увеличению транспортных циклов из-за объездов маршрута. Кроме того, снижение эффективности погрузки и разгрузки, вызванное заторами на портах при транспортировке алюминия, увеличивает время простоя оборудования, что делает невозможным своевременное прибытие на зарубежные инфраструктурные объекты и еще больше замедляет ход строительства проектов.

Изменение пропускной способности морских перевозок затрудняет бронирование крупногабаритного оборудования.

Срочная потребность в алюминии привела к резкому росту спроса на транспортировку цветных металлов, и значительная часть судоходных мощностей была перенаправлена на перевозку алюминия, что вызвало нехватку выделенных мощностей для крупногабаритного оборудования и еще больше усложнило бронирование. Спрос на экспорт алюминиевой продукции из Ближнего Востока вырос, и крупные судоходные компании, такие как Maersk Line и Mediterranean Shipping, перенаправили часть своих мощностей на транспортировку цветных металлов, таких как алюминий. Места для судов-тяжеловесов и полупогружных судов, пригодных для перевозки буровых установок и сваебойных машин, становятся все более дефицитными. В то же время, изменение маршрутов судоходства привело к снижению эффективности оборота судов, дальнейшему сокращению предложения транспортных мощностей и увеличению сроков бронирования перевозок оборудования. Некоторые предприятия даже сталкиваются с дилеммой «груз есть, но нет места» и вынуждены отложить свои планы по экспорту оборудования.

Сбои в цепочке поставок, внезапное снижение стабильности цепочки транспортировки оборудования.

Кризис поставок алюминия вызвал цепную реакцию в глобальной цепочке поставок промышленного оборудования, косвенно усугубив нестабильность транспортных связей для крупногабаритной техники. Помимо дефицита поставок алюминия, одновременно выросли цены на природный газ и другие энергоносители, от которых зависит алюминиевая промышленность, что еще больше увеличило производственные и логистические издержки. Некоторые страны усилили торговый контроль и ужесточили таможенные проверки для обеспечения местных поставок алюминия, что привело к усложнению трансграничных таможенных процедур для основных алюминиевых компонентов оборудования. Кроме того, колебания цен на алюминий усиливают рыночные спекуляции, затрудняя прогнозирование ценовых тенденций для производителей оборудования и логистических компаний. Частые корректировки транспортных планов еще больше снижают стабильность и управляемость трансграничных транспортных связей для крупногабаритной техники.

Отрасль активно реагирует и принимает многочисленные меры для защиты от двойного давления.

В условиях двойного воздействия срочной нехватки алюминия и стремительного роста цен на него, отрасль крупномасштабных перевозок и логистики оборудования активно корректирует свои операционные стратегии для снижения операционного давления. Логистические компании оптимизируют маршрутную сеть, отдают приоритет альтернативным маршрутам, избегая зон повышенного риска, и заключают долгосрочные контракты на топливо и транспортировку для хеджирования от колебаний цен; производители оборудования оптимизируют свои производственные планы, разумно резервируют алюминиевые материалы и снижают влияние дефицита основных компонентов на выполнение заказов. Кроме того, некоторые предприятия внедрили модульную транспортировку оборудования для повышения эффективности погрузки и разгрузки в портах, сокращения времени простоя в портах и уменьшения общих потерь, вызванных колебаниями цен на алюминий и задержками поставок.