Резкое падение цен на нефть в сочетании с ожидаемым повышением оказывает двустороннее воздействие на транспортировку и логистику крупногабаритной техники.

В понедельник по местному времени международные цены на нефть и природный газ резко упали: фьючерсы на нью-йоркскую нефть и нефть марки Brent снизились на 131 тыс. долл. за торги, а цены на природный газ в Европе упали более чем на 81 тыс. долл., что в краткосрочной перспективе принесло дивиденды энергоемкой отрасли крупномасштабной транспортировки и логистики оборудования. В то же время Goldman Sachs значительно повысил свои прогнозы относительно средних цен на нефть в марте и апреле, указав на возможность восстановления цен после краткосрочного спада. Эта модель «краткосрочный позитив + долгосрочная неопределенность» напрямую передается в сферу транспортировки и логистики крупногабаритного строительного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, что не только смягчает текущее давление на издержки, но и заставляет отрасль реагировать на риски и корректировать свою структуру.

Кратковременное падение цен на нефть, значительное снижение стоимости большегрузных перевозок.

Резкое падение цен на нефть напрямую ослабило основное давление на издержки, связанные с транспортировкой крупногабаритного оборудования, такого как... буровые установки роторного типа Положительный эффект особенно заметен при перевозке сваебойных машин, особенно тяжелых грузов, работающих на топливе. При транспортировке крупногабаритного оборудования затраты на топливо составляют 301-401 тыс. рупий от общей стоимости автомобильных перевозок, а в некоторых междугородних перевозках тяжелых грузов эта доля еще выше. Резкое падение цен на нефть на 131 тыс. рупий напрямую привело к снижению цен на дизельное топливо и бензин, что значительно сократило расходы на топливо для логистических компаний. В качестве примера рассмотрим междугороднюю перевозку буровой установки из внутреннего порта на европейскую строительную площадку: расходы на топливо в одну сторону могут быть сокращены на 151-201 тыс. рупий, а при перевозке одного оборудования экономия на топливе составляет тысячи юаней. Это резко контрастирует с ситуацией, когда логистические компании испытывали сильное давление в прошлом, когда цены на нефть были высокими, что эффективно смягчает проблему дефицита прибыли предприятий, особенно позволяя малым и средним логистическим компаниям снизить финансовую нагрузку.

Высвобождение транспортных мощностей и устойчивое повышение эффективности транспортировки оборудования.

Снижение цен на нефть привело к сокращению затрат, что побудило логистические компании постепенно высвобождать свои мощности и улучшать оперативность транспортировки крупногабаритного оборудования. Ранее, когда цены на нефть были высокими, многие логистические компании, стремясь контролировать расходы, сокращали грузоподъемность, уменьшали частоту поставок и даже откладывали планы транспортировки неаварийного оборудования, что приводило к увеличению сроков транспортировки таких машин, как буровые установки и сваебойные машины. С резким падением цен на нефть и ослаблением операционного давления на логистические компании нормальный график поставок начал восстанавливаться. Некоторые компании даже взяли на себя инициативу по увеличению объемов перевозок крупногабаритного оборудования и оптимизации транспортных операций. Ранее, из-за давления со стороны затрат, ситуация, когда приходилось «ждать, пока груз будет полностью загружен, прежде чем отправлять», значительно сократилась, и повысилась гибкость транспортировки оборудования. Межрегиональный цикл транспортировки буровых установок и сваебойных машин сократился на 2-3 дня по сравнению с предыдущим периодом, что эффективно обеспечивает своевременное поступление строительного оборудования и снижает риск задержек на строительных площадках.

Существуют скрытые опасения по поводу ожидаемого повышения цен, и нам необходимо быть внимательными к риску повторного роста издержек.

Следует отметить, что Goldman Sachs значительно повысил свои прогнозы относительно средних цен на нефть в марте и апреле, а это означает, что такое резкое падение цен на нефть может быть лишь краткосрочным колебанием, и всё ещё существует вероятность долгосрочного отскока, что создаёт скрытый риск роста издержек в сфере транспорта и логистики. крупное оборудованиеНынешний нисходящий тренд цен на нефть в основном обусловлен краткосрочными рыночными настроениями и корректировками спроса и предложения, в то время как сохраняется глобальная геополитическая неопределенность. Риск судоходства в Ормузском проливе еще не полностью решен, и цены на нефть, вероятно, будут постепенно расти или даже вернутся к высоким уровням в будущем. Если цены на нефть быстро восстановятся, затраты на топливо для логистических компаний снова вырастут, и экономия, достигнутая благодаря резкому падению цен на нефть, может быть быстро компенсирована. Особенно для логистических компаний, которые скорректировали свои транспортные котировки и заключили долгосрочные договоры на перевозку, восстановление цен еще больше снизит их рентабельность. Необходимо заранее подготовить планы действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы избежать пассивной позиции.

Преимущества в логистике экспорта оборудования, а также незначительное восстановление спроса на транспортные услуги.

Краткосрочное падение цен на нефть в сочетании с высвобождением транспортных мощностей косвенно привело к небольшому восстановлению спроса на экспортную логистику крупногабаритной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины. Объемы экспорта отечественной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, относительно велики, и их трансграничная транспортировка осуществляется морским и наземным транспортом. Снижение цен на нефть не только уменьшает затраты на топливо для морских и наземных перевозок, но и побуждает логистические компании снижать транспортные цены, что косвенно снижает общие логистические затраты на экспорт оборудования и повышает международную конкурентоспособность отечественной техники. В то же время снижение цен повысило готовность зарубежных строительных компаний закупать оборудование, что привело к увеличению оборудование Экспортные заказы и соответствующий спрос на трансграничные перевозки. Особенно это касается модульных компонентов для сваебойных установок, буровых штанг для роторных буровых установок и других товаров, частота перевозок значительно возросла, что обеспечивает стабильный рост рынка для логистических предприятий и способствует дальнейшему расширению глобального рынка оборудования «Сделано в Китае».

Рациональный ответ отрасли, баланс между краткосрочными дивидендами и долгосрочными рисками.

В условиях двусторонней тенденции «кратковременное падение цен на нефть + долгосрочное повышение ожиданий» отрасль крупномасштабных перевозок и логистики оборудования рационально корректирует свою стратегию, стремясь к балансу между краткосрочными выгодами и долгосрочным предотвращением и контролем. С одной стороны, логистические компании извлекают краткосрочную выгоду из снижения цен на нефть, оптимизируют распределение мощностей, повышают коэффициенты загрузки транспортных средств и ведут переговоры с производителями оборудования и компаниями, занимающимися строительством терминалов, для разумной корректировки транспортных цен и закрепления определенных ценовых преимуществ; с другой стороны, необходимо заранее предвидеть риск восстановления цен на нефть, усилить контроль затрат, оптимизировать транспортные маршруты, сократить неэффективный пробег и внедрить пилотные проекты по использованию новых моделей большегрузных автомобилей на новых источниках энергии и гибридных буровых установок с роторным ротором и двигателем внутреннего сгорания для снижения зависимости от традиционных видов топлива и смягчения долгосрочных последствий колебаний цен на нефть. Кроме того, некоторые ведущие предприятия, воспользовавшись преимуществами в затратах, модернизируют транспортное оборудование, повышают качество обслуживания, еще больше укрепляют конкурентоспособность отрасли и готовятся к последующему восстановлению цен на нефть.