O Japão libera capacidade de armazenamento de energia estável e equipamentos de grande porte; o transporte marítimo global enfrenta dificuldades de curto prazo.

No dia 26 de março, horário local, o Japão iniciou oficialmente a liberação de suas reservas nacionais de petróleo. O primeiro lote de liberações começou na base de Kikuma, na província de Ehime, e abrangerá 11 bases de reserva em todo o país. O volume total esperado de liberação é de cerca de 8,5 milhões de quilolitros, o que, combinado com as reservas conjuntas de países produtores e privados, atingiu um pico histórico. Essa medida visa compensar a escassez de energia causada pelo conflito no Oriente Médio e pela obstrução da navegação no Estreito de Ormuz, estabilizar o fornecimento e os preços de combustível e gerar benefícios de curto prazo para a logística de transporte marítimo global. equipamentos grandes como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas que dependem de combustível. Ao mesmo tempo, é difícil compensar completamente os obstáculos ao transporte marítimo e a pressão sobre os custos causados por conflitos geopolíticos.

O fornecimento de combustível está se estabilizando e a pressão dos custos de transporte pesado está temporariamente suspensa.

A liberação em larga escala das reservas de petróleo do Japão desta vez complementa diretamente o fornecimento global de produtos petrolíferos refinados, alivia a escassez de combustível para transporte marítimo e fornece uma margem de segurança para o transporte de equipamentos de grande porte. As plataformas de perfuração rotativa e os bate-estacas estão, em sua maioria, sobrecarregados. equipamentoAlém disso, os custos com combustível para transporte marítimo e terrestre representam uma grande parcela do custo total da logística. Anteriormente, devido ao impacto da situação no Oriente Médio, os preços dos combustíveis continuaram a subir, elevando significativamente os custos de transporte de equipamentos. Com a liberação das reservas de petróleo do Japão no mercado, a tendência de restrição na oferta de petróleo refinado foi atenuada, a tendência de alta dos preços dos combustíveis foi contida e a pressão sobre os gastos com combustível para as empresas de logística foi reduzida. O custo do combustível para transportar um único equipamento de grande porte através dos oceanos caiu ligeiramente, aliviando temporariamente a pressão sobre a rentabilidade.

Melhoria na rotatividade da capacidade de transporte e otimização do agendamento do transporte de equipamentos.

Após o fornecimento estável de combustível, as restrições de capacidade de programação das empresas de transporte marítimo globais foram flexibilizadas, e o problema do cronograma apertado para o transporte de equipamentos de grande porte apresentou uma leve melhora. Anteriormente, devido à escassez de combustível e aos altos preços do petróleo, algumas empresas de transporte marítimo foram forçadas a reduzir suas operações e a alocação de capacidade. Embarcações de carga pesada e semissubmersíveis são adequadas para o transporte de plataformas de perfuração rotativa As empresas de perfuração e bate-estacas enfrentavam restrições de transporte, resultando em cronogramas de transporte de equipamentos significativamente mais longos. A liberação da capacidade de armazenamento do Japão garante o fornecimento de combustível para navios, permitindo que as companhias de navegação restabeleçam a velocidade e a capacidade normais, melhorem a eficiência do transporte de navios, aliviem a escassez de capacidade nas rotas da Ásia-Pacífico, Europa e outras, reduzam o tempo de espera para a reserva de equipamentos de grande porte e ajudem a transportar os equipamentos para locais de infraestrutura globais dentro do prazo.

Liberar espaço de armazenamento é apenas uma medida de curto prazo, e é difícil que os custos de frete caiam significativamente.

A liberação de petróleo no Japão desta vez é um fornecimento emergencial, não um aumento de oferta a longo prazo, e é difícil reverter fundamentalmente o padrão de alto custo de transporte de equipamentos de grande porte. A quantidade total de reservas liberadas desta vez equivale a apenas um mês de consumo interno no Japão. Somado ao conflito geopolítico não resolvido no Oriente Médio e ao “bloqueio parcial” em curso no Estreito de Ormuz, o déficit global de oferta de petróleo persiste, e os preços do petróleo não apresentam uma base de queda sustentada. Ao mesmo tempo, pressões como o aumento dos prêmios de seguro marítimo e o aumento dos desvios de rotas permanecem, e os custos totais de transporte de plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas ainda são mais altos do que o normal. As empresas de logística ainda precisam lidar com rígidas pressões de custos.

A rota Ásia-Pacífico beneficiou-se significativamente, com um fluxo mais suave de equipamentos regionais.

Como um importante centro de consumo de energia e transporte marítimo na região da Ásia-Pacífico, a liberação de capacidade de armazenamento de energia pelo Japão tem um impacto positivo significativo nas rotas da região, ajudando a acelerar a circulação de equipamentos de grande porte. O Leste Asiático e o Sudeste Asiático são regiões centrais para a demanda de exportação e infraestrutura de plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. O transporte transfronteiriço desses equipamentos é intenso, e o fornecimento estável de combustível pelo Japão garante o atendimento à demanda energética para operações portuárias e marítimas na região, aliviando o congestionamento e a pressão sobre o transporte em portos importantes como Singapura e Port Klang, otimizando a eficiência do transporte dentro da região da Ásia-Pacífico e em rotas marítimas, e promovendo uma alocação e exportação mais fluida de equipamentos de grande porte na região.

Os riscos geopolíticos ainda existem e o setor ainda precisa construir uma sólida linha de defesa contra riscos.

Apesar da margem de segurança de curto prazo proporcionada pela liberação dos estoques do Japão, o conflito em curso no Oriente Médio e a recuperação incompleta das rotas marítimas globais ainda exigem vigilância contra múltiplos riscos na logística de equipamentos de grande porte. Questões como desvios de rotas, congestionamento portuário e prêmios de risco de guerra causados por conflitos geopolíticos ainda não foram resolvidas. Caso a situação se agrave, ainda existe a possibilidade de uma alta nos preços dos combustíveis. As empresas de logística precisam aproveitar o período de margem de segurança de curto prazo, otimizar soluções de transporte modular para perfuratrizes rotativas e bate-estacas, garantir custos de combustível e transporte, reservar rotas alternativas, continuar a realizar um bom trabalho de prevenção e controle de riscos e lidar com as subsequentes flutuações do mercado.