Trump exime de la Ley Jones, lo que supone una mejora en la calidad y la eficiencia de la logística de equipos de gran tamaño dentro de Estados Unidos.

El 18 de marzo, hora local, Trump autorizó una exención temporal de 60 días de la Ley Jones, implementada en 1920, que permite a los buques extranjeros transportar energía y materias primas entre puertos estadounidenses, con el fin de reducir los costos del transporte interno de energía y contrarrestar la presión del aumento de los precios del petróleo causado por la acción militar de Estados Unidos contra Irán. Esta relajación de envío La normativa no solo se aplica al sector energético, sino también al transporte marítimo y multimodal de grandes equipos de ingeniería, como plataformas de perforación rotatorias y martinete, dentro de Estados Unidos. Esto genera beneficios progresivos en términos de capacidad, costo y puntualidad del transporte. Al mismo tiempo, permite optimizar la circulación terrestre de equipos tras su entrada en Estados Unidos.

Ampliación del acceso de buques extranjeros, liberación significativa de la capacidad de transporte de equipos pesados.

La Ley Jones ha restringido durante mucho tiempo el uso de buques estadounidenses de fabricación estadounidense para el transporte marítimo costero e interior en los Estados Unidos. El número limitado y el alto costo del alquiler de dichos buques restringen directamente la oferta de transporte marítimo nacional de carga sobredimensionada y sobrepeso. equipo como plataformas de perforación rotatoria y hincadoras de pilotes. Esta exención de 60 días permite que los buques de bandera extranjera participen en el transporte interpuertos en los Estados Unidos, expandiendo rápidamente la capacidad del mercado de transporte marítimo y aliviando la escasez de espacio para el envío de equipos grandes. Las empresas de logística pueden elegir con flexibilidad buques de carga pesada y semisumergibles extranjeros, que son más rentables y compatibles en tamaño, para realizar el transporte integral de las hincadoras de pilotes y las necesidades de transporte marítimo por separado de las plataformas de perforación rotatoria y las barras de perforación, resolviendo eficazmente los problemas de dificultades de reserva y largos tiempos de espera causados por la escasez de buques estadounidenses, y mejorando la capacidad de suministro de transporte marítimo de equipos desde los puertos del oeste de los Estados Unidos a los sitios de infraestructura en el Golfo de México y el este de los Estados Unidos.
El costo de envío está disminuyendo por etapas, y el costo logístico de toda la cadena de equipos está cayendo.
La política de exención rompe el monopolio de las tarifas de flete para los buques estadounidenses, y los buques extranjeros participan en la competencia con mayor eficiencia operativa y precios más bajos, lo que promueve una disminución en las tarifas de transporte marítimo costero e interior dentro de los Estados Unidos. Las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes son en su mayoría artículos de gran tamaño, y los costos de envío representan una alta proporción de los costos logísticos nacionales totales. La competencia de mercado en la capacidad de transporte reduce directamente los gastos de envío. Al mismo tiempo, la disminución en los costos de transporte de energía ha llevado a una disminución constante en los gastos de combustible y operación portuaria, comprimiendo aún más los rígidos costos del transporte de equipos grandes. Para las empresas que realizan proyectos de infraestructura en los Estados Unidos, el costo logístico integral del equipo desde el puerto de entrada hasta el sitio de construcción ha disminuido significativamente, lo que ayuda a controlar los gastos generales del proyecto.

Se ha acelerado la velocidad de conexión del transporte multimodal y se ha mejorado considerablemente el tiempo de entrega de los equipos.

La Ley Jones exime y simplifica los requisitos, la tripulación y los procedimientos aduaneros para los buques que operan dentro de los Estados Unidos. Los buques de carga pesada con bandera extranjera pueden atracar directamente en múltiples puertos con infraestructura intensiva en los Estados Unidos sin necesidad de transbordo con buques estadounidenses. Después de ingresar a puertos en el oeste de los Estados Unidos, como Los Ángeles y Long Beach, plataformas de perforación rotatoria Las hincadoras de pilotes pueden transportarse directamente a puertos cercanos en obras de construcción en el este, como Houston y Miami, mediante buques extranjeros. Posteriormente, se transportan por carretera para acceder rápidamente a la obra, evitando el engorroso proceso de transferencia marítima y revisión de homologación. El ciclo de transporte se ha reducido entre 3 y 7 días, evitando así el impacto de los retrasos logísticos en el avance de la construcción de cimentaciones sobre pilotes y satisfaciendo la demanda de entrega rápida de equipos en proyectos de infraestructura en Estados Unidos.

Los dividendos a corto plazo son claros, pero la planificación logística a largo plazo aún debe ser prudente.

Esta exención tiene una duración de solo 60 días y es una medida temporal para hacer frente al aumento de los precios de la energía. Tras su vencimiento, es muy probable que se restablezcan las normas de control originales. Las grandes empresas de logística de equipos, como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes, no deben considerar la conveniencia a corto plazo como una tendencia a largo plazo. Durante el período de vigencia de la política, las empresas pueden priorizar el transporte nacional de los equipos existentes y la rápida distribución de los equipos recién llegados, maximizando así la utilización de la capacidad de transporte de bajo costo y los beneficios de un despacho de aduanas eficiente. Aún es necesario reservar recursos para la cooperación con buques estadounidenses a largo plazo, optimizar el plan de transporte por carretera para evitar déficits de capacidad y repuntes de costos una vez que expire la política. Al mismo tiempo, en combinación con la distribución de la infraestructura en Estados Unidos, se planifican rutas de transporte fijas para mejorar la capacidad de despacho de emergencia y equilibrar los beneficios a corto plazo con las necesidades operativas de cumplimiento a largo plazo.