Japón lanza sistemas estables de almacenamiento de energía y equipos a gran escala; el transporte marítimo mundial se enfrenta a un margen de seguridad a corto plazo.

El 26 de marzo, hora local, Japón lanzó oficialmente la liberación de sus reservas nacionales de petróleo. El primer lote de liberaciones comenzó en la base de Kikuma, en la prefectura de Ehime, y abarcará 11 bases de reserva en todo el país. El volumen total de liberación previsto es de aproximadamente 8,5 millones de kilolitros, lo que, combinado con las reservas conjuntas de países privados y productores de petróleo, ha alcanzado un máximo histórico en escala. Esta medida tiene como objetivo compensar la escasez de suministro de energía causada por el conflicto en Oriente Medio y la obstrucción de la navegación en el estrecho de Ormuz, estabilizar el suministro y los precios del combustible y generar beneficios a corto plazo para la logística del transporte marítimo mundial. equipos grandes como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes que dependen del combustible. Al mismo tiempo, es difícil compensar por completo las dificultades de transporte marítimo y la presión de costos causadas por los conflictos geopolíticos.

El suministro de combustible se está estabilizando y la presión de los altos costos del transporte se suspende temporalmente.

La liberación a gran escala de las reservas de petróleo de Japón en esta ocasión complementa directamente el suministro mundial de productos petrolíferos refinados, alivia la escasez de combustible para el transporte marítimo y proporciona un margen de seguridad para el transporte de equipos de gran tamaño. Las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes están mayormente sobrecargadas. equipoLos gastos de combustible para el transporte marítimo y terrestre representan una proporción importante de los costos logísticos totales. Anteriormente, debido al impacto de la situación en Oriente Medio, los precios del combustible continuaron aumentando, incrementando significativamente los gastos de transporte de equipos. Con la liberación de las reservas de petróleo de Japón al mercado, se ha aliviado la escasez de petróleo refinado, se ha frenado el alza de los precios del combustible y se ha reducido la presión sobre los gastos de combustible para las empresas de logística. El costo del combustible para transportar un solo equipo grande a través de los océanos ha disminuido ligeramente, aliviando temporalmente la presión sobre la rentabilidad.

Mejora de la capacidad de envío y optimización de la programación del transporte de equipos.

Tras el suministro estable de combustible, se han relajado las restricciones de programación de capacidad de las compañías navieras mundiales y se ha mejorado ligeramente el problema de la programación ajustada para el transporte de equipos grandes. Anteriormente, debido a la escasez de combustible y los altos precios del petróleo, algunas compañías navieras se vieron obligadas a ralentizar sus operaciones y reducir su despliegue de capacidad. Buques de gran capacidad y semisumergibles adecuados para el transporte de plataformas de perforación rotatoria Las empresas de hincado de pilotes se enfrentaban a una capacidad de transporte limitada, lo que provocaba retrasos significativos en los plazos de transporte de los equipos. La liberación de reservas por parte de Japón garantiza el suministro de combustible para el transporte marítimo, lo que permite a las navieras restablecer la velocidad y la capacidad normales, mejorar la eficiencia de la rotación de buques, aliviar la escasez de capacidad en las rutas de Asia-Pacífico, Europa y otras, reducir el tiempo de espera para reservar equipos de gran tamaño y facilitar el transporte puntual de los equipos a las infraestructuras globales.

La liberación de espacio de almacenamiento es solo una medida a corto plazo, y es difícil que los costos de envío disminuyan significativamente.

La liberación de petróleo en Japón en esta ocasión constituye un suministro de emergencia, no un incremento del suministro a largo plazo, y resulta difícil revertir fundamentalmente el patrón de altos costos de envío de equipos de gran tamaño. El volumen total de reservas liberadas en esta ocasión equivale únicamente al consumo interno de un mes en Japón. Sumado al conflicto geopolítico sin resolver en Oriente Medio y al continuo "bloqueo blando" del Estrecho de Ormuz, persiste la escasez mundial de suministro de petróleo, y los precios del crudo no presentan una tendencia a la baja sostenida. Al mismo tiempo, persisten presiones como el aumento de las primas de los seguros marítimos y el incremento de los desvíos de rutas, y los costos de transporte integrales de las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes siguen siendo superiores a lo normal. Las empresas de logística aún deben hacer frente a una fuerte presión sobre los costos.

La ruta Asia-Pacífico se ha beneficiado significativamente, con un flujo más fluido de equipos regionales.

Como importante centro de consumo energético y transporte marítimo en la región de Asia-Pacífico, la liberación de capacidad de almacenamiento de energía por parte de Japón tiene un efecto positivo más significativo en las rutas de Asia-Pacífico, lo que contribuye a acelerar la circulación de equipos pesados en la región. Asia Oriental y el Sudeste Asiático son las regiones clave para la exportación y la demanda de infraestructura de plataformas de perforación rotatoria y martinete. El transporte marítimo transfronterizo de equipos relacionados es intensivo, y Japón mantiene un suministro estable de combustible, lo que garantiza eficazmente la demanda de energía para las operaciones portuarias y marítimas en la región, alivia la congestión y la presión de transmisión en puertos centrales como Singapur y Port Klang, optimiza la eficiencia del transporte dentro de la región de Asia-Pacífico y a través de las rutas marítimas, y promueve una asignación y exportación más fluidas de equipos pesados en la región de Asia-Pacífico.

Los riesgos geopolíticos siguen existiendo y la industria aún necesita construir una sólida línea de defensa contra riesgos.

A pesar del alivio temporal que supuso la liberación de las reservas japonesas, el conflicto en curso en Oriente Medio y la recuperación incompleta de las rutas marítimas mundiales exigen una vigilancia constante ante los múltiples riesgos en la logística de equipos pesados. Los problemas de desvíos de rutas, congestión portuaria y primas de riesgo bélico derivadas de conflictos geopolíticos aún no se han resuelto. Si la situación se agrava, existe la posibilidad de un repunte en los precios del combustible. Las empresas de logística deben aprovechar este período de margen de seguridad a corto plazo, optimizar las soluciones de transporte modular para plataformas de perforación rotatoria y martinete, fijar los costes de combustible y transporte, reservar rutas alternativas, mantener una buena gestión de la prevención y el control de riesgos, y hacer frente a las fluctuaciones del mercado.